Ugye, az exGaz kocsi alapvetően jó állapotúnak lett minősítve, amikor hozzánk került. Leszámítva, hogy anyjára szét volt szedve a belseje, hogy olyan gátló-rugó kombó volt benne, amivel ugyan tökön-paszulyon keresztül lehetett közlekedni, de a városban, khmm, nagyon erős kompromisszummal lehetett csak vállalhatónak bélyegezni. Nem fogott a diffije, az összes hátsó kárpit csörgött-zörgött. A korábbi használati terület (eg. előfutó ill. záróautó) olyan felemás megoldásokra kényszerítette a Gaz(di)t (haha), mint pld. a gázszett (szerencsére már nem volt benne, mikor hozzánk került, csak a nyomai) vagy a vonóhorog (ami vicces lenne most is, de szintén nem volt már benne a vételkor, csak papíron). Vagy pld a fokozatjelző a tök gyári T50-es váltóhoz (úri huncutság, tetszett is, de az esti indítások alkalmával kiégette a szemem a váltásjelző ledsor, ugyhogy mennie kellett. Ezenkívül szintén előző életéből fakadóan volt benne kb. 300 méter vezeték, ami a különböző fénytechnikák, ill riasztó és központizár valószínűsíthetően teljesen különböző műhelyekben történt beszerelésekor került oda.
Miután égett már le autóm elektromos zárlat miatt, alapvetően felelőtlenség, hogy az elektromos rendszer rendbeszedése nem az első volt a rendbeszedési listán. Fontosabb volt a fék-futómű, a gyári szervós kormánymű és a hajtás rendbetétele. Szerencsére, még mielőtt valami baj történt volna, elvittem a kocsit Tibihez Kunfehértóra, aki nemcsak, hogy újáávarázsolta a kocsi teljes kábelezését, hanem a kapott alapanyagokból AFM-esről MAP-osra cserélte a vezérlést is. Úgyhogy most van egy alacsony kompressziós motor, MAP-os szívósorral, aminek minden bizbasza működik. Walakitől kaptam egy MAP-os szívócsövet, amire egy szúrtunk egy gagyi direktszűrőt, amíg a megtalált gyári légszűrőházat vállalható minőségűre nem pofozom. Még a kereszt szívócsövet is megtaláltam! 
Bekerült a ZDoman által felújított MAP-os elosztó, a felfelé álló gyertyakábeles fedéllel (igaz, a gyertyakábeleim ehhez a fedélhez ocsmányul hosszúak, de most épp nem esik jól AW11 kábelszettet venni). Tibi beszerkesztette a Westach olaj és vízhőmérőt is a víznek a motor hátulján alakított ki szenzorhelyet, az olajnak a karterben, a műszer a középkonzol baloldalára került. Megjavította a benzinpumpa kábelezését, ezzel automatikusan (najó, szegény azért szívott rendesen a berohadt izzókkal) “megjavult” a hátsó lámpa, a műszerfalvilágítás hiányosságait is pótolta, bekötötte a kouki indexeket dupla helyzetjelzőnek (zenki sárvédőim vannak, azon meg van oldalindex), megreparálta a központi zár motorjait, új vezérlést rakott be hozzá, beszerelt egy buzzert (haha), azaz szól a verda, ha égve hagytam a lámpát, meg kapott egy egyszerű indításgátlót is. És az (egyik) lényeg: elektromos tükör! Naggyon zsír. Ehhez majd csináltatok fűtött tükörlapokat (Tibi előkészítette a fűtőkört is), és az lesz a nagyon nagy királyság. A másik szuper cucc a gyári elektromos tető, amit Pacsker tippje alapján egy békéscsabai bontóban lőttem. Mindenki herótozott, hogy utólag betenni mekkora hülyeség, meg sosem lesz jó, meg szét van rohadva, meg minden. De akkor is: én imádom a tolótetőt. Talán a kabriós múlt miatt, talán mert én is kezdek gyáriextra -buzi lenni Andrew meg Dani hatására , de akkor is nagy királyság, ha telibe kell miatta gittelni a tetőt. Ezenkívül Tibi mester betette az elektromos ventit is a hőfokszabályzós kapcsolóval (van egy kis poti, amivel a bekapcsolási pontot lehet állítani.
Itt szeretném megjegyezni, hogy mindenki, aki gyári hűtővel de főleg a gyári viszkós ventivel sportol, az, hogy is mondjam, felelőtlen. Nem tudom pontosan, hogy a motor hűtésében mi az olaj meg víz aránya százalékosan, de akinek melegedett már el olaja, az nem(csak) azért volt, mert a gyári olajhűtő rendszer alacsony hatásfokú, hanem azért is, mert a gyári viszkós szar ventillátor a 22+ éves, ezerszer javított hűtőkkel egy kalap szart sem ér. Ha letekerem a ventit a minimális 70 fokra, az olaj sem fog 75 fok fölé menni. Ha be van lőve a venti 90 fokra (82-nél nyit a gyári termosztát) az olaj sem megy 85 fölé, mindezt gyári olajhűtővel. Hozzáteszem, nekem nem túl régi, vékony alu utángyártott vízhűtőm van, ami még viszkós ventivel is elég jól muzsikált. Szóval a következtetés: előbb a víz hőmérsékletét tessék menedzselhetővé tenni, aztán az olajét. Persze akinek jó még a gyári hűtője, annak elég lehet elektromos ventire átállni először, aztán ha szükséges a hűtőt upgradelni. Ill. akinek már van rendes olajhűtése, és még úgysem fasza a cucc… Ja, és még lehet a rendszeren csavarni egy nagyobb nyomású hűtősapkával (a gyári 0.9Bar-os, általában 1.3-ast lehet kapni, de láttam már 1.5-öst is), de ezt már tényleg csak a jó minőségű hűtőknél szabad, nehogy a megemelkedett nyomástól ugorjon szét a rendszer.
Szóval az elektromos dolgok tökéletesre sikerültek, a második Power-Econ jeladó jó lett, a hátsóablakspricni is működik végre. ZDtől kaptam egy jól működő benzinszintjeladót is, az is működik végre rendesen. TeZe2-től kaptam egy rendes sportkormányagyat, ami végre visszaveszi az indexet, és a dudát is vissza lehetett vele kötni (az előző aggyal minden kanyarban dudált, ezért lehúztam a csatiját).
Egyedül a vészvillogó kapcsolója nem megy, de ezt majd szétszedem, ha akad egy kis időm, valószínű, hogy szét van kopva. Még az ajtónyitás érzékelőt kéne cserélni, mert marhára nem gyári. Tibi megvarázsolta ezt is, hogy működjön, de azért jobb lenne egy belevaló, nem utolsó sorban a gumiborítás miatt.
Ami a szopóág, azt három témakör köré lehet csoportosítani. Diffi, kézifék, fűtés. Mindegyik hosszú sztori.
A fűtéssel az a gond, hogy nincs. Elsőre termosztátra gyanakodtunk. Vettem szép gyári termosztátot Toyota dobozban! Szétszedtem, hát nem ugyanolyan van benne? Cserébe, amikor tettem vissza az újat, sikerült megtépni a termosztátház hátsó tőcsavarját, úgyhogy bonthattam le mindent. Sorrendben: szervószivattyú feszítőgörgő, szivattyú konzolostul (a konzol takarja a vezérlés középső burkolatának egy csavarját, grrr.), felső vezérlés burkolat, középső vezérlés burkolat, nívópálca, a pálca tartócsöve, fűtéscsövek elágazása (ennek a háza pattan el, ha túlhúzod rajta a termosztátházat), generátor (hogy hozzáférj a fűtéscsövekhez), vízpumpa. Tanulság: a gyári szervó nagyon sok plusz szívást hoz magával, mert innentől kezdve bármit akarsz csinálni a motorburkolatok alatt (pld vízpumpa csere, vezérműszíj csere, stb), le kell venned. Három csavar tartja, de olyan elb@szott helyeken, hogy alig lehet hozzáférni. Csak a szervó le-fel játék legalább másfél óra (fél le, egy vissza, nekem, ugye, gyakorlat nélkül, lehet fikázni ). Nem baj, mostmár van leszed-felrak tapasztalat is a sima felrak tapasztalon kívül, úgyis szükség lesz rá, mert a kormánymű is folyik, meg a szivattyú is, a feszítőgörgő meg sírdogál magában. Zsírzás után egy napig bírja, vszínű szét van kopva a csapágy. Még szerencse, hogy a szervós kormányműhöz 200 euróért lehet tömítésgarnitúrát kapni, mi? Na, majd tavasszal lesz egy nagy szivattyú és kormánymű felújítás menet, akkor majd kap új külső-belső összekötőket is.
Miután a termosztátcserétől sem lett fűtés, jöhet a következő hibaforrás: a fűtőradiátor. Na ezt sem egyszerű kibontani, a komplett műszerfal alját szét kell bombázni, burkolatokat, merevítőket ki, műszerfalkeretet ki, középkonzolt ki, fűtéskonzolt ki. Itt már gyanakodnom kellett volna, de nem. Ismét a nehezebb végéről kezdtem, szerencsére nem volt minden hiábavaló.
Van ugye a motortérben, a tűzfal tetején egy gumicsík. Általában. Mert exGaz kocsiban nem volt. Namármost, amikor raktuk be a szervós kormányművet a nyáron, szét kellett kötni a gyári leömlőt az ikercsőnél. Persze, hogy nem sikerült rendesen visszahúzni az egyébként már hekkelt csavarokat (az egyik egy átmenő csavar tőcsavar helyett, bazz, persze, hogy nem lehet rendesen visszatenni), ezért az ikercsőnél a kipuff elég rendesen kifúj. Ha nincs fent ez az ominózus gumicsík a tűzfalon, akkor a venti szépen benyomja motortérből az utastérbe a cuccot. Nyáron ez nem gond, a szellőzést keringető állásban használva, nyitott ablaknál. De esős, hidegebb időben így fenemód párásodik minden. Nade nemcsak kipugázt nyom be, hanem minden olajpárás, kormos dzsuvát is, amit a motortérből szépen kiszipkáz. Ezt a matériát pedig a légáram a szellőzőrendszer különböző szegleteiben szépen leteszi. A fűtésradiátor is kapott belőle gazdagon. Úgyhogy tényleg nem volt felesleges dirib-darabra szedni a fűtésrendszert és megpucolni mindent. Ellenben, a fűtés még ettől sem támadt fel. A probléma a fűtéskonzolban lakik, mint kiderült. Ugyanazon a karon, amelyiken a hideget-meleget állítjuk, két bowden van. Az egyik nyitja zárja a motortérben lévő fűtéscsapot, jó esetben kopptól koppig, a másik bowden meg azt szabályozza, hogy a radiátoron keresztül vagy azt megkerülve jusson levegő a szellőzőrendszerbe. Két ajtót mozgat, egyet a radiátor alatt, egyet felette, megintcsak kopptol koppig. A két ajót egy állítható drót köti össze. Ha szét van kopva a konzol (műanyag konzol, benne egy műanyag, patentszerű tengely, amin két fémkar forog, és a huszonsok év kölcsönhatása) akkor pont az a kritikus 3-4mm út hiányzik a bowdeneknek, hogy tökéletesen zárjanak az ajtók a radiátor körül, illetve teljesen kinyíljon a fűtéscsap. Van a műhelyben vagy 6 különböző évjáratú fűtéskonzol, de még nem volt lelkierőm összelegózni egy jól működőt. Talán a héten.
Kézifék ügyben az van, hogy az exGaz hátsófékei tökéletesen működtek, volt kézi is. Amikor a T3 coiloverek bekerültek előre a nagyfékkel, fékerőszabályzóval, Supra főfékmunkahengerrel meg Goodridge fémhálós csövekkel, akkor derült ki, hogy a bal hátsó nyeregben nemes egyszerűséggel a beleszakított légtelenítő helyén egy kúpos csavar van zárásnak, amivel nem annyira lehet légteleníteni. Nosza, cseréljük akkor a hátsó nyergeket is, van két felújított (igaz, négy éve, a csövezett kasztniban álló) nyergem. Na, ezzel viszont már nincs kézi. Mindenki szerint az állásban tud legjobban berohadni a kézifék tengelye, úgyhogy akkor újra felújítás, új bowden. Hát nem, vazze, most sincs kézi. Sosem mertem még szétszedni hátsó nyerget, mert nem tudnám összerakni, de most szétcsavarozok majd egyet, mert nem hiszem el, hogy ne lehetne kézit csinálni. ZDoman szerint az is lehet baj, ha nyereg felső csapja és/vagy az alsó összefogó csavar el van görbülve. Majd erre is ráfigyelünk. Úgyhogy akkor foly. köv.
És a végén a legnagyobb szopcsa. Vásárláskor már látszott, hogy folyik a bal hátsó féltengelynél a híd. Később, nyár elején, Visontán az is nyilvánvalóvá vált, hogy a diffi sem fog semmit, még esőben is macerás volt vele “sperrelni”. A döntés: polcról, még Tomos által felújított diffi be, frissen (4 éve, haha) csapágyazott féltengelyek, szépen festett hídba be. A felújított diffire fel volt már téve a 4.7-es TPS végáttétel, arra viszont nincs szükség, így irány Dány, legalább ZDoman átnézi a diffit is, hátha nem eléggé, vagy túl van feszítve. A diffi jó volt, ZD rárakta a gyári 4.3-ast foghézag, fogkép, minden fasza, műhelybe vissza. Össze is raktuk, szépen lepasztáztunk mindent, nem is folyt sehol, a tanácsok alapján 1.3 liter helyett 2 liter SAF-XJ feltöltve.
Igen ám, de párszáz (úgy 300) kilóméter múlva elkezdett először búgni, aztán moderáltan sikítani. Miután az előző műveletnél a végáttétel cserején kívül más nem történt, a roppantógyűrűre kezdtünk gyanakodni, mondván, hogy eddig bírta, az új, fogós diffi nem tetszett neki.
Diffi újra ki, Dány, roppantógyűrű csere, fogkép, foghézag, minden fasza, pontos, gondos, gyári. Vissza, Megint búg, de halkabban. Aztán egyre gyorsuló ütemben a búgás már nem is moderált, hanem ordenáré síkítássá változott. Így telt el megint párszáz kilóméter, a legkisebb terhelés nélkül. Ilyen finoman ilyen hosszan még sosem vezettem, az igazi, tojás a gázpedál alatt stílusban. Mert úgy 40 kürül elkezdett búgni, ami 70-re olyan hangot adott, amit nem is a füllel, hanem valahol a nyúltagy gerinccsigolyához közeli részen hall az ember, érzetre legalábbis mintha ott menne egy életlen fűrész. 70 felett a hangerő nem, csak a frekvencia változott, megspékelve még egy plusz fémes szólammal…Ahogy TeZe2 mondta, miután Kunfehértóról, Tibitől együtt jöttünk haza: olyan, mintha több Volán-nyi Ikarusz, egy egész Ikarusz flotta sírna a füledbe.
Következő kör: másik 4.3-as fogaskerékpárral. Egyúttal mindkét támcsapágy, kúpkerék első hátsó csapágy, megint új roppantógyűrű, kúpkerék szimmering csere. Közben gyanús lett, hogy a híd maga is ludas lehet, amibe a vadi friss cuccokat betettem. Sebaj, komplett gyári tömítésgarnitúra a régi, a diffiházhoz tartózó, a kocsi eredeti hídjához. Végül is, könnyen kijöttek belőle a féltengelyek az első difficserénél, tehát olyan nagyon régiek nem lehetnek a csapágyak. A diffiben minden új, fogkép, foghézag tökéletes, gyári, szuper. Nem lehetek elég hálás ZDomannak, mert a nyílt nap reggelén jött, és ő maga rakta össze a cuccot, ott szopott velem délig a műhelyben. Én aznap délután még eljátszottam a termosztátcsere-próbálkozásom nem kívánt hozadékával, úgyhogy csak éjjel derült ki, hogy ez is búg. Pedig ez a végáttétel egy amcsi piacos, nyitott diffis GT-ből van. Igaz, az én sikítós 4.3-asomon sem látszott szemre semmilyen kopás. Ami már előrelépés (így kb 200 kilóméter után) hogy ez most csak 70-nél kezd el búgni, halkan, és folyamatosan erősödik, de viselhető (azaz lehet beszélgetni is 130 felett is). Illetve, ha már megint hídcsere volt, feltettük a Battle Version traction bracketeket is, és feljebb csavartam a hátsó magasságot, így szemre azonos elöl hátul. Ha centire azonos, akkor szemre húzza a seggét. Fene se érti.
A diffire a megoldás valószínű egy teljesen új fogaskerékpár beszerzése lesz, de akkor már a tervezett 7A hibridnek megfelelőbb, 3.9 vagy max 4.1-es áttétellel.
zajcsillapító réteggel egy patexpisztoly segítségével, pár nappal a kipuffos hekkelés után. Még majd az ajtókárpitokat is bevonom, de előtte egy makacs zörgést szeretnék lokalizálni. Vettem vadiúj patenteket is innen. Ebben a patent ügyben az az érdekes, hogy ha Toyotahoz kérsz, akkor 350ft/db és gyakorlatilag egyszer használatos, mert marha nehéz szétszedni, ha viszont mutyuki WagonR akkor az tök ugyanolyan, csak van két nut a fejében, amitő sokkal könnyebb szétszedni, és csak 160/db. Az anyaga mindkettőnek ugyanaz, a minősége is…
Loading ...
