Persze, hogy a pletyka előbb: egy német lap értesüléseire hivatkozva írták ma több helyen is, hogy Bernie azon dolgozik, hogy összehozza a Campost az USF1-el. A Camposnak nincs pénze, hogy kifizesse a kasztnit a Dallarának, aki fejlesztette, az USF1 kasztnija meg nem ment át az első törésteszten, és az addig példásan mindent a nyilvánosság előtt (minden apró mozzanatot feltettek a youtube-ra) csináló amerikai gárda hirtelen elnémult. Igaz, egy tegnap, már a telephelyük eladásáról szóló pletykát azonnal cáfoltak, de érdemi komminikáció nem történt. Hiába, nehéz sport ez az F1 a baltaarcú amcsiknak, akik keresztváltót terveznek a kasztniba…Szóval ez igazi win-win szituáció lenne, mert ha az USF1 kifizeti a Campos tartozását a Dallarának, akkor van egy kasztni. Igaz, ahhoz a magas minőségű amerikai mérnöki munkával tervezett radikálisan forradalmi keresztváltó (bazz, nem tudom még leírni se úgy, hogy ne kelljen röhögnöm), szóval valószínű nem fog stimmelni, úgyhogy gyorsan kereshetnek egy Ricardo vagy Xtrac cuccot. Ezek viszont nem hülyék, és 3 héttel rajt előtt nem fogják olcsón megszámítani. Az én tippem az, hogy max a Campos, de nagy a valószínűsége, hogy se Campos, se USF1 nem lesz ott Bahreinben. Nem úgy a StefanGP, a szerb csapat (!), akik megszerezték a Toyota fejlesztéseit, és a felszerelés egy része már Bahreinben van, pedig liszenszük még nincs, hiszen hivatalosan ők csak a 14. csapat. De ha a fenti kettőből kiesik egy, vagy akár mindkettő, elég jól jártak, hogy vakon elpostázták a cumót az arabokhoz. Monduk ez a vakon erős eufémizmus…Ipari kémkedés rulez.
A Lotus, meg ma éjjel feltett egy színfalak mögött készült videót, amiben van finn sofőr, kutya, autokláv, és egyéb eye-candy cuccok, tessék:
Érdemes megfigyelni azt az 1 másodpercet, amikor feltűnik a felni, mekkora erőfeszítéssel tartja és forgatja az ember Ja és, flipper is van a csarnokban
Pár hete írtunk róla, tegnap meg felkerült egy újabb videó, amit ugyanaz a csapat csinált. Lehet nem is úgy generálisan a zenével van a baj az autós videók alatt, hanem a nem megfelelő zenével? Mert ez speciel über így egyben.
Nem vagyok egy nagy rally fanatik, és a Toyota rally autóiról is kb. annyit tudtam, amennyit más típusokéról. Persze, a régi hátsós Celica-s meg Carina-s, Safary rally-s dolgok nekem is megvoltak, de a GroupB éra a TA64-es 2-1 turbós Celica kivételével például teljesen kimaradt nekem Toyota szempontból, pedig 6 afrikai versenyt is nyert. A későbbiekben sikeres négykerekes Celica-éra ugyan megvan többé-kevésbé, Sainz bácsival együtt. Ezért is kattantam rá ma reggel, amikor Marola cartársunk, aki egy Celica 4WD-t hajt, beszúrt pár linket a fórumon.
Ezt az autót a Toyota rallyközpontja (TTE-Toyota Team Europe) készítette Kölnben, egyes források szerint 2-3, mások szerint 11 példányban, a hátsókerekes Celica turbó leváltására. Sosem versenyzett (ahhoz még a GroupB szabályai szerint is minimum 20-at kellett volna legyártani), de felbukkan egy-egy kiállításon. A galériában lévő fotók egy része a japán Toyota múzeumban kiállított példányt mutatja, egy része pedig a Goodwood Festival of Speed-en (FoS, hehe) készült néhány éve, mint ahogy a videó is a poszt végén.
A kocsi érdekessége, hogy a korabeli, AW11 kasztnikódú MR2 sziluettjével burkoltak egy csővázas, szöcskére hasonlító konstrukciót (persze ezzel nem voltak egyedül, a Ford RS200 és a Lancia S4 is csővázas volt). Az AW11-es gyári MR2 nem létezett 4WD kiadásban, igaz, ez a prototípus (kódneve 222D) is többféle elrendezéssel készült: hosszmotoros négykerék, keresztmotoros és hosszmotoros hátsókerékmeghajtással, egyedi váltókkal. Elnézve a képeket, nem csoda, hogy a Toyota inkább a Celica platformmal ment tovább rallyban: a gyári MR2, legenda szerinti Lotus segítséggel tervezett futóműve ehhez a kísérlethez képest űrtechnikának tűnik. A motorjáról sok nem derül ki, csak hogy turbós, hengerenként egy gyertya, valószínű 16 szelepes, leginkább 3S-re hasonlító szelepfedéllel -amit szintén 1986-ban mutattak be az ST165-ös Celicaban- nem a korábbi 3T/4T széles, 8 szelepes szelepfedelére.
Lapozgassátok végig a galériát, összegyűjtöttem a fotókat innen meg innen a Marola mutatta topik átböngészése után.
Elsőként egy kevésbé ijesztő teremtmény. Ez egy olyan példány, amit kifejezetten egyetlen harci terepre fejlesztett a DBM Engineering, ez pedig a holland Supercars bajnokság. Egy BMW E36 karosszériát reszeltek össze egy hegyi versenyre fejlesztett aerodinamikával, és egy Nissan RB26DETT motorral, és sok okos egyéb részegységgel, mint például a tetőn lévő légbeömlőkön keresztül hűtött diffi és váltó, a két Greddy 517Z csiga.
Loading ...
