Nagyon szeretem CXS-t, nagyon szerettem a 2009-es fejlettségi szintjét, de ez nem jelenti azt, hogy ne szeretném tovább javítani. Gyémánt ugyan, de csiszolgatni szabad, sőt, kell is. 
Persze nem biztos, hogy minden összejön a tervek közül, de erre készülök, aztán meglátjuk, hogy alakul.
Mielőtt mindenki nekem ugrana, természetesen magamon is szeretnék fejleszteni. Egyrészt jó lenne vele csinálni egy cikket, megismerni a módszereit meg egy kicsit tanulni nála. Halaska Lászlónak hívják, a Nissan 350Z-je elég jó időt tud a különböző Ringeken, hiszen Time Attack magyar bajnok. És állítólag jó tanár.
A jobb köridők, meg a vezetésem összerakása érdekében használok némi telemetriát, egy Driftbox formájában, aminek log adatait értő mérnököm értékeli ki. XJS hallasz? , Belső videóm viszont tavaly még nem volt, pedig emlékeimben még élénken él, hogy a Bzzz is mennyit tanult belőlük és – pár év után – hogy dugdosta az első belsőit . Kézenfekvő, viszonylag olcsó megoldás ugye a GoPro lenne: nagy látószög, strapabíró és egyszerű szerkezet ráadásul már van belőle HD verzió is. Nemrég egyébként pont az Axis of Oversteer blog szedte össze, hogy milyen mozgóképrögzítő eszközök jöhetnek szóba.
Én persze igényes, egyedi megoldásokat kereső buzi nerd vagyok, ezért a sima belső kamera nem elégít ki. Olyat szeretnék, ahol a logolt adatok (sebesség, driftszög, különböző irányú gyorsulások, esetleg rpm, fokozat, fojtószelep-állás) és a videó képe együtt és szinkronban jelenne meg. Létezik ilyen megoldás, egyrészt a Driftbox fejlesztői-gyártói (Racelogic) is készítettek Video Vbox néven, másrészt a Race Technology-nak is van videós telemetriája. Egyik se olcsó, de mindkettő „anyagaiból” sokat lehetne tanulni – ami mindig ráfér az emberre.
Persze az ultimate megoldás az lesz majd, amit a Gran Turismo 5, a Polyphony Digital, a Nissan GT-R és pont a Toyota FT86 kapcsán már pletykálnak a geek-médiában. Az autó beépített GPS-e és gyorsulás szenzorai segítségével érzékeli, hogy egy versenypálya nyílt napján „kenjük neki”, logolja az adatokat, amit hazaérve a megfelelő formátumban ki lehet belőle importálni, a GT5-re betölteni és máris mehetünk valódi önmagunk ellen a virtuális valóságban. Elképesztően sokat és költséghatékonyan lehetne így tanulni, főleg ha valósághű lesz a GT5 és eltalálják az autók fizikáját. Képzeld el, hogy játszol a programban és „szellem autóként” megy előtted, melletted, mögötted a „valódi” önmagad. Plusz a játékban kipróbálhatod és begyakorolhatod, amit élőben nem mersz, vagy nem is tudsz. Ultra lenne, ha ez megvalósulna. A Polyphony meg benyalhat a többéves GT5 késés miatt.
Amíg viszont megjön a GT5, és megrendelhetem az FT86-ot 
, marad a mezítlábasabb megoldás, és CXS fejlesztése. Lássuk.
A Race Technology-tól nem csak a videós telemetriára vágyok, hanem a DASH2 nevű folyadékkristályos kijelzőjükre. Ez viszonylag biztos fejlesztésnek tűnik az idénre, a megfelelő szenzorokkal, hogy az olajnyomás, olaj- és vízhőmérséklet az idén már ne vakrepülés legyen. Várható HRing köridő javulás: ~5 sec. 
Na jó, igazából semmi, de a megnyugtató érzés, az megfizethetetlen, a látvány pedig nagyon racingos.
Futómű
Erről külön poszt akartam írni, de nem biztos, hogy lesz rá időm. Röviden az a lényeg, hogy írásban megkerestem vagy egy tucat kisebb-nagyobb nevű lengéscsillapító és futóműgyártó céget és ajánlatokat kértem versenyfutómű szettekre. A körlevélben leírtam, hogy milyen volt a tavalyi setup, mit szerettem benne és miért akarnék rajta fejleszteni, küldtem fotókat a kocsiról és kértem, hogy adjanak ajánlatokat. Páran adtak is. A KW, az Intrax, az AVO, a Proflex küldött eddig értékelhető ajánlatokat – egyik sem olcsó. Némelyiknél többféle opció is létezik, egyelőre rágódók, agyalok a dolgon meg várok a magyar AST képviselet ajánlatára. Aztán meglátjuk, de a Tokicókat már elboltoltam, úgyhogy ez lesz a másik „kötelező” fejlesztés 2010-re.
Ezen kívül csak annyi biztos, hogy időre slick gumikkal szeretnék majd menni (a HRingen rali, az ERingen teli pályaslickkel), driftelni pedig hátul 14 collos abroncsokkal szeretnék. Akinek van ilyen és nekemadná, az ne fogja vissza magát. Tervben van még egy turistalátogatás a Nürburgringre az Evoklub csapatával, ez régi álmom, remélem, összejön.
Aztán ott vannak a kötelező apróságok, amiket nem is mindig számolok, nem is mindig emlékszem rájuk, de egy ilyen idős, ilyen igénybevétel mellett használt kocsinál mindennaposak. Szarakszik a kuplung, alsó munkahenger tutira kell, de lehet más baja is. És fémhálós hidraulikacsövezést mindenképp szeretnék hozzá, állítólag sokat dob a feelingen. Most cseréltünk termosztátot, tavasszal kezelésbe kell venni a küszöböt, mert nem bírja a folyamatos emelgetések terhelését és húzató padon ki szeretném rántani a kocsit gyári értékeire. Meg kéne oldani a rövid lengőkarok bekötési pontjának problémáját, azaz kéne egy házi traction bracket. Ki kell cserélni az állítható Panhard GL-szemet, mert elkoptak, lötyögnek. ZDomantól állítólag jönnek majd süti tüték, kell majd rájuk szűrő. Kelleni fog legalább két szett tartalék fékbetét (tavaly kettő és fél fogyott), meg egy szett új tárcsa, két-három motorolaj csere szűrővel, meg a szezon előtt a váltóolajat is felfrissíteném. Egyelőre ezek az „apóságok” látszanak, remélhetőleg több nem is lesz belőlük.
Régóta adós vagyok egy vállalható designnal, szegény CXS nem egy szépség acélszobra. Ha nagyon kiadja az élet, akkor megkapja Lajooshék X-Turbo szettjét majdnem komplett és egy meglepetés matrica dekort. Itt már áteveztünk olyan vizekre, ahol a „ha lesz rá pénzem” zászlót lobogtatja a szél, bár ezt még tényleg nagyon illenék magamból kipréselni. Csak az a baj, hogy amikor odakerülök, akkor a technikai fejlesztés kontra csinosítás versenyben mindig előbbi nyer. A dekornál szívesebben költök olyasmire, amitől gyorsabb vagy jobban kezelhető lesz a kocsi – hívj nyugodtan igénytelennek.
Szívesen fejlesztenék még a futóművön, különösen, hogy már szakirodalmam is van hozzá. Születésnapomra egy meglepetés költemény helyett a „How to make your car handle” című alapvetést kaptam XJS-től. Itt is köszönöm. Mondjuk azóta zérus a családi életem. Viccen kívül, a hátsó, G-szemes Ueo Style 4 equal link, meg az első lengőkarok állíthatóvá tétele és G-szemesítése még ránk férne. Ezután óriási ugrás következik térben és időben, de főleg anyagiakban. A két következő részegység ugyanis drága és jelentősen megváltoztatja CXS használati értékét.
Persze most is „versenyautó”, de azért előfordul, hogy ezzel jövök-megyek munkába. Vagy bárhova, ami nem szigorúan vett örömautózás vagy sport. De ha bekerülne egy 4,7-es vagy 4,9-es, a gyári 4,3-asnál rövidebb végáttétel és egy tolókerekes váltó, onnantól az ilyesmi, a nem öncélú szaladgálás már elképzelhetetlen lenne. Vagy legalábbis nagyon drága és nagyon macerás. De attól még nagyon szeretném, hogy bekerüljenek.
És ezzel ennyi, nagyjából ki is merült, amit az idén fejleszteni szeretnék. Messze a legfontosabb és a legdrágábbnak ígérkező tétel a futóműszett, de remélhetőleg ez az új már tökéletes lesz. Jó volna még a kötelező biztonsági rendszereket az aktuális homológ előírásokhoz minél közelebb hozni, így egy automata tűzoltó rendszer, aktuális övek és ülések is elkelnének a kocsiba, de nem hiszem, hogy erre az idén tudni vagy akarni fogok pénzt áldozni. Akkor már inkább egy rali átbeszélő rendszerre költenék, etap-fülessel, bukóval és zenebemenettel, hogy a versenypályára és onnan haza vezető út is elviselhető legyen. Mert ha a többi fejlesztés összejön, akkor a pályán magán könnyfakasztóan jó lesz a kocsi, ebben biztos vagyok.
Loading ...
