A Drift Tengoku jóvoltából. Hosszú, de megéri végignézni mind a négy részt. Az elsőben 6.30-táján indul a móka. Techno Pro Spirit és Yashio Factory. Hacsinál a sorrend futómű (gátló+rugó+gumi+felni), aztán diffi, aztán full kipuff, S14-nél a viszkós diffit kukázzák ki először, aztán futómű, aztán kis nyomásemelés. Gondolom nem véletlen a sorrend. Érdemes megfigyelni, hogy az [...]
|
|||||
|
|
Angol alámondással meg felirattal ezt még nem láttam. Kapcsolódó posztok: Jeremy Ross: Lifting the lid on the mk1 MR2 ECU 2008/04/06 Ott hagytam abba, hogy az autó maradt a műhelyben, én meg mehettem a Héfálhoz fékcsövet gyártatni. Nem is baj, mert a Tilton fékerőszabályzót nem szerettem volna az utastérbe tenni, mégiscsak egy utcai autóról van szó . A szabályzó menete 3/8-os, a gyári fittingek meg 10x1mm-esek, így mindenképp kellett egy közdarab, a szabályzó [...] Többé kevésbé megtörtént minden, amit az előző update-ben megígértem magamnak (T3 futómű, szervós kormány, fékek). Többé, mert például ki sem próbáltam a “nagyféket” gyári főfékhengerrel, kevésbé, mert elektromoshoz még mindig nem jutottam el, szóval nincs még MAP, műszerek, stb. De haladjunk szépen sorjában, kétszer reggel 8-hajnali 3, plusz egy normál 8-5 nap, plusz két délután [...] Különféle fejleményeknek köszönhetően az autó 2006 januárjában átkerült a XVIII. kerületbe, ahol Whistler Bandi és Pappcar Laci akkoriban nyitott egy versenyautó szervíz kezdeményt. Egy általuk bevállalt Escort rallygéppel került oda Csibe, az aranyszívű rallyszerelő, aki kézbe vette az összerakást. Mesteréktől az összes alkatrész is átköltözött, nem kicsi kupacot, és ezzel hasonló méretű gondot okozva a [...] |
 Loading ... |
|||
|
Copyright © 2010. hachiroku, 4AGE, AE86 - Minden jog fenntartva! |
|||||
Friss kommentek