hachiroku, 4AGE, AE86 blog

Két héttel ezelőtt sportegyesületünk az Initial Drifters és a Driftgarage SE közös edzés szervezésébe fogott, természetesen az MDSZ által jóváhagyott irányító személyzet vezényletével. Ha azt mondom baromi jól sikerült, szerintem egyáltalán nem túlzok, sőt . Végülis 16-an gyűltünk össze, amit javarészt a Fordos csapat és az ID autói tettek ki, de természtesen a BMW-s sporttársak közül is jöttek néhányan. Wuki vezényletével egy tradícionális japán pályaszakaszt: az EBISU South Course nyomvonalat építettük ki. Fantasztikusan sikerült, remélem még visszaköszön valamikor ez a nyomvonal. A pályát több technikát kombinálva lehetett szépen lefűzni, úgy érzem e napon elég nagy lépést tudtam tenni a fejlődésben. 20-22db gumit használtam el  szövetig. Az autót annyira durván vezettem, hogy 1-1 jobb állapotú gumi is csak pár kört bírt ki alattam, pedig esetemben csupán 140! lóerőről beszélünk, mindenestre szép füstöt és szögeket tudtam így generálni. Az első edzés tapasztalatait és PRO driftertársak tanácsait megfogadva róttam a köröket. Úgy érezem eljuttottan arra szintre, hogy már nem csak a kocsi “összeszedésével” kell foglalkoznom, hanem irányítottan driftelni érintési pontokhoz és az ideális ívhez egyre közelebb és közelebb, és formálni a stílust. Továbbá nagyon fontos, hogy néha kitudtam próbálni a tandem autózás élményét, már-már tsuisohoz hasonló mozzanatok is történtek Egész jókat kergetőztünk néha SutteR csapattársammal, BMW-kel, Fordokkal. Na és jöjjön a szomorúság része a dolognak. Elkövettem egy óriási hibát még a délelőtt folyamán. Egyik olajszint ellenőrzés alkalmával elfelejtettem becsatolni a motorháztetőt:(. Gyorsítószakasz, 1-2-3 ~100km/h, elrúgom mint állat, és bammm, sötétség… motorháztető felcsapódik ráhajlik a tetőre, szélvédőt agyonvágja és a tetőt kissé lezúzza. Hát ezt követtem el… Egy óriási mázli volt, hogy a vadi új szuperkönnyű motorháztetőm fényezése nem készült el az edzésig… így egy kis fényezésjavítással és szélvédőcserével megúszom a dolgot… Egész nap pókhálós szélvédővel és motorháztető nélkül mentem, de nem volt gond, dolgozott az adrenalin. A kocsimat két elismert PRO pilóta is kipróbálta, Wuki és Radír megtettek néhány kört a masinával, mindketten gyönyörűen autóztak és azt hiszem jó benyomást tett rájuk az “underpowered” (persze a saját többszáz lovas autóikhoz képest:) rizsrakétám.  Kíváncsian várom DonDr!ft videóanyagát, hogy jól kielemezhessem a felvételeket.

Kocsiról némi új infó. Elkezdtem lespórolni az autó tömegéből. Időközben beruháztam egy ultrakönnyű üvegszálas minimális merevítéssel rendelkező motorháztetőre. Ezzel 15kg-tól tudom megszabadítani az autó elejét, ami még nem is minden, mert további 13kg költözik hátra az akkumulátor személyében. Az ablakmosó rendszert már likvidáltam, és azt hiszem következő alkalomra a fűtés, szellőzés is megy mindenestül. Tehát a súlyelosztás javításán kívül összesen 25kg-t sikerül lecsípni, így minden bizonnyal sikerül a 900kg-s lélektani határ alá kerülni. Ha minden jól megy a hamarosan megrendezésre kerülő Máriapócs OB.II. futamon már így szeretnék indulni, igen tervezem a versenyen való indulást. Továbbá vettem egy halom 14″ és 15″ könnyűfémfelnit, hogy ne kelljen állandóan gumiztatni.

A pénz folyik…. szponzor kerestetik…

Felhívás! Bárkitől szívesen elfogadok kidobásra szánt 195/50/15 és 185/60/14 gumikat, esetleg ezek vmelyik közeli váltóméretét, elég nagy probléma a gumik beszerzése sajnos, és sohasem elég.

Köszönöm a vasárnapi segítséget ZDoman és Luki, nélkületek nem jöhetett volna létre!

Lassan csepegtetem majd fel a videókat, nézzetek vissza sűrűn, az elsőt már feltettem:

2. Erről lesz majd profi felvétel belső-külső, be voltam kamerázva DonDr!ft által:

3. Sajnos itt elfogyott a gumim és ki kellett állni…

4. És végül a nap ugyan nem a legszebb, de belülről legélvezetesebb autózása. Sikerül beérni SutteRt és kihasználva apró hibáját megelőzöm, majd én megyek elől, lekövet, és a végén én hibázok, lecsúszok az ívről, majd visszaszúr:) Jó lett volna folytatni, de nekem sajnos ennyit bír egy garnitúra gumi…

Igen, szökőévente egyszer adódik ilyen lehetőség, mint 2008.02.29-én történt. Regisztráltam az EURORINGRE tesztelés céljából, mivel e napra több drifter is jelezte pályahasználati szándékát. A délelőtti pár csepp eső azonban eltántoríthatta a többi regisztrálót, így gyakorlatilag mi birtokolhattuk a pályát, ráadásul azon a nyomvonalon amelyik csak tetszett. Mindössze egy Subaru Impreza STi-vel kellett osztoznunk a pályán az első órában, ezután egész délután miénk volt a csatatér. Örömömre szolgált, hogy  néhány barátom is kilátogatott a próbanapra. Részesültem némi elméleti és gyakorlati oktatásban a példaképtől, azaz Dénes Mikitől, később SutteR próbált vezetéstechnikai  tanácsokkal ellátni, ZDoman pedig az autó finomrahangolását végezte és szintén szolgált némi megfogadandó tanáccsal. Kilátogatott még TéZé barátom is aki  csodálatos képeket és felvételeket készített az első igazi drift próbámról. Érdekesség, hogy nem csak nevünk azonos, de szintén drift toyota fog épülni számára, talán némileg segítségünkkel és tapasztalataink felhasználásával. Tehát csodálatos nap volt, végre elkészült és ráadásul olyan mint amilyennek elképzeltem, továbbá megautóztattam mindenkit még a nejemet is sikerült rávenni, hogy üljön be a J1-be :)

A pályán kinéztem magamnak néhány többkanyaros kombinációt és ezek összefűzögetésére próbáltam leginkább törekedni. Az edzés második felére kezdett összeállni a dolog, tudtam menni néhány egész szép kört is, próbálgattam többféle drift technikát, persze volt néhány kisebb pályaelhagyás, de tökéletesen egyben sikerült hazavinni a kocsit. Az autó nagyon jól bírta a gyűrődést, pedig elhasználtam jónéhány garnitúra gumit. Mindössze a 2 első sárvédő nem szerette a néha nagy szögben elkapott rázókövet, és a kerék kissé kifordította a peremeket. Az autó úgy érzem jó lett, támogatja a driftet, el is döntöttem, hogy komolyabb változtatást ebben a szezonban nem végeznék rajta. A hidrókézire kell beszereznem egy komolyabb munkahengert, ez a skodás megoldás nálam sajnos hasznavehetetlen, ill. a kuplung alsó munkahengerét kell kicserélnem mielőbb. Fogunk még játszani az autó hasmagasságával és futóműbeállításokkal, max. 1-2 müanyagelem kb. ennyi. Ezt az évet úgyis főként gyakorlásra, kocsi kiismerésére és megszelídítésére szánom.

003

◄ Back

Next ►

Picture 1 of 9