Átlag havonta-kéthavonta felreppen (aztán cáfolják), hogy a Nissan (ami Renault fennhatóság már jó régóta) feltámasztaná az SX-et.  Általában akkor kerül be a sajtóba ez a hír, amikor van valami nyöszörgés FT-86 témában. Gondolom, a korporét kommunikációs gép figyel, és ha a konkurrencia böffen egyet, akkor negyedéves bónusz miatt választ kell adni. Úgyhogy eddig [...]]]>

Átlag havonta-kéthavonta felreppen (aztán cáfolják), hogy a Nissan (ami Renault fennhatóság már jó régóta) feltámasztaná az SX-et.  Általában akkor kerül be a sajtóba ez a hír, amikor van valami nyöszörgés FT-86 témában. Gondolom, a korporét kommunikációs gép figyel, és ha a konkurrencia böffen egyet, akkor negyedéves bónusz miatt választ kell adni. Úgyhogy eddig én nem vettem túl komolyan az ügyet, a Nissannak pillanatnyilag nincs alkalmas platformja, mert a Z olyan mértékű áttervezést igényelne, ami felér egy vadi új platform megrajzolásával, a koronaékeszer GTR-t meg nyilván nem akarják donorrá degradálni.

De a napokban, amikor a világ a csudálatos Chevy Volt híreire (broáf, nem is linkelem, keresse meg akinek hat anyja van), meg a Mini Prodrive-al közös WRC-be visszatérésére figyel , szinte észrevétlenül felreppen egy kétéves pletyka egy Renault Alpine lehetőségről Nissan alapokon.

Az Alpine rengeteg sportsikert ért el Renault alapokon, de hátsókerékhajtással, jó kis gépeket csináltak.  A cég ’73 óta a Renault tulajdona, egy ideje ők csinálják a Renaultsport modelleket. Két éve bejelentette a tulaj, hogy feltámasztják a márkát.

Több kérdés is lehet ezzel kapcsolatban. Egyrészt, az Origónak hogy van arca egy kétéves hírt lehozni. Mondjuk ez inkább vicces. De nyilván nem véletlen, hogy forrásmegjelölés nélkül jött a hír, elleben az egészet kétségessé teszi, hogy egy éve a Renault a válság miatti költségcsökkentés áldozatának tekinve bejelentette, hogy mégsem lesz Alpine.

De nézzük a másik oldalról. Köszönjük meg, hogy felidézték ezt a hírt, és gondolkozzunk el a lehetőségeken. A Renaultnal van egy marék sportmodellje, amik a maguk nemében simán verik a teuton teheneket, és (sajnos, de be kell látnunk) a japó cuccokat is, lásd csúcs Civic Type R vs Renault Megane RS, hogy az R26-ról ne is beszéljünk.

Tehát egy új hot-hatch Alpine-ra nem igazán lenne szükségük még egy magas presztízsű Alpine márka alatt sem, főleg, hogy az Alpine annó középmotoros kocsikat csinált. A mostani gazdasági körülmények miatt a Renault-Nissan egyesített vezérkara nyilván nem szívesen menne bele egy vadonatúj fejlesztésbe legyen az középmotoros vagy hátsós. Így ahelyett, hogy a japánokat ugrasztanák rá az FM platform (a 370Z, Infinity G kupék padlólemeze) lefogyasztására, az Alpine-ra bízzák a reszelést, amit könnyebben tudnak kontrollálni. Vannak olyan pletykák is, amik egy2005-ös Nissan tanulmányautó padlólemezének a felhasználását lebegtetik. Ez sokkal valószínűbbnek hangzik, mint a giganehéz FM platform súlycsükkentése.

Aztán később, ha már lekaszálták a tömött zsebű, Alpine nosztalgiától könnyes szemű európaikat, talán kiadnak egy Nissan verziót is. Ennek (mármint az erős vásárlóerejű piac megcélzásának) mondjuk ellentmond az origó híre, akik nem tudni milyen forrásból származó infó alapján ~7 milla környékére teszik a 220 lovas turbós alapmodell (??) árát.

Ráadásul mindezeknek az FT-86 ellenfélgyártáson kívül is van toyotás vonatkozása. A Renault-Nissan leigazolta Jim Press-t, aki a Toyota észak-amerikai főnöke volt, mikor még 4AGE motorokkal futott a Formula Atlantic, és a TRD amerikai részlege saját fejlesztéseket tett hozzá a japán sportrészleg portfóliójához.Kapcsolódó posztok:

• Nissan-Renault-Mercedes 2010/04/08
• Nissan Silvia videók 2010/01/14
• TAS – Rocky Auto, variációk RB26-ra 2010/01/22
• Heti FT86 poszt 2010/02/01
• Nissan Data Logger Kit 2010/01/07

A 4 jelecske helyére mindenki azt képzel amit csak akar, a lényeg a negatív jelző, amit nem tűr a nyomdagép, meg a szerkesztő sem : )

Nem akarok a dolgok elejébe szaladni, de az egész rendezvény lényegét tekintve nem valósult meg teljes egészében. Éjszaka kipipálva, feeling is, de verseny nem volt, ugyanis nem lehetett [...]]]>

A 4 jelecske helyére mindenki azt képzel amit csak akar, a lényeg a negatív jelző, amit nem tűr a nyomdagép, meg a szerkesztő sem : )

Nem akarok a dolgok elejébe szaladni, de az egész rendezvény lényegét tekintve nem valósult meg teljes egészében. Éjszaka kipipálva, feeling is, de verseny nem volt, ugyanis nem lehetett látni. Sejteni kellett volna, hogy amúgy a világítást mindeddig nélkülöző pályára nem lehet olyan technikát kis pénzből összehozni, amivel normális látási viszonyokat lehet teremteni a versenyzők és a nézők számára. Persze a pálya adottsága is közbeszólt, ugyanis sikerült bójákból kirakni az eddigi legizgalmasabb, leggyorsabb és legtechnikásabb pályát, ami egy elég nagy területet foglalt el, megnehezítve a bevilágítást. De könyörgöm, nem lehetett volna erre valamilyen úton-módon felkészülni az előző napokban?

Na mindegy…akit a kis előtörténet nem érdekel, az most görgessen, mert jön a töltelék, hogy egy bekezdéssel hosszabb legyen a post : )

Jó hangulatban érkeztem meg a cimborámhoz, a kellemesen izzasztó 35C° túlontúl ígéretes volt a jó időre. Mi több, a tűző napon még egy kis szerelés is akadt, karosszéria javítási okokból az autó csak vezetőüléssel rendelkezett, a belső hőmérséklet kb. mint Eyjafjalla-ban, így gyöngyöző homlokkal nekiálltunk kétszemélyesre alakítani a masinát. Probléma megoldva, klíma nincs, az ablakokon, és a padlólemez lyukain befújó menetszél hűti felhevült testünk, egész kellemes és komfortos így a verda, faljuk a kilométereket, közben még mindig a mamára (Le Mans-ra) gondolok, csak nem állunk “meg-meg”. Hú de király mondat…

Akit csak a hús érdekel, innen kezdheti újra az olvasást.
Az elővételben megvásárolt jegyekkel, lobogva megyünk át a karszalagos csajokon, akik már megtanultak normálisan ragasztani és nem ragad oda az ember csuklójához, meg a prémhez a szalag, nem is szoros, egyszerűen kiváló.  Parkolás a gazba, ice tea az arcba, terepviszonyok feltérképezése, lelátóelemzés, körbejárjuk a standokat, aztán irány a box megvizslatni, hogy kinek kell szurkolni. Alapvetően BMW találkozó pár japán autóval, meg gumizós emberkékkel, félmeztelen felsőtestek, robogós huszárok akik mögött piros sapkában a supervisor (Wuki) avagy zsűritag (Ciff). Érkeznek a versenyzői eligazításra, ami bár érdekelne, de ilyenkor nincs tömeg, és lehet autókat sasolni, meg persze Szántó Nikit overál nélkül (kevés szebb humanoid látvány volt az egész rendezvényen, így külön öröm őt így látni).

Mezőny lecsekkolva, lesz 4 Sx, ahogyan Karotta mondaná : Muhaha. Kevésbé örültem, amikor megláttam az edzésen beseggelő Solymos Petit a gumifalban kikötni, de semmi gond, az autó működik, csak kicsit rossz a szájíz, mert épp a napokban készült el, és megint lesz mit rajta alkotni. Kapott egy OS Giken 2 tárcsás kuplungot, egy új programot, így kb. 400 Le-vel támadta a pályát, pár kör után véleményem szerint elég jól.

Aztán Csoma Robi is kint volt, mint utólag kiderült, vadi új tolókerekes váltóval,  friss kuplunggal (szintén OSG), ami még nem működött rendeltetésszerűen valamilyen paranormális okból kifolyólag, így feladni kényszerült (3. fokozatban 1,8 baron megcsúszott a kuplung, a későbbiekben az olajsaras ibolyát szagolta alulról).

Kint volt még Nagyházi Lőrinc (alias Tucsok, így talán többen ismerik) szintén egy új programmal, 1,9 barral, etanollal, Top16-ba jutva, ciripelve. És végül, de nem utolsó sorban egy S14-es 200sx-el Kurucz Ádi, akiben kellemeset csalódtam. Nagyon jól mutat az oldalán a terepminta, a hátsó szélesített ívek, meg egész szépen szól az SR20DET. Ő is bejutott a Top16-ba, ha jól emlékszem, természetesen Street kategória. Az SX-eken felül volt még egy RX8 (Balumaci) kicsit haldokló (előző nap kigyulladós) motorral, Túri Attila a bika 350Z-vel (csücsül a V6-os oldalán két turbo). Radír is elkészült az R33-as Skyline-al, végre megmutathatja, hogy mit tud vele menni, az új erős motorral, jobb oldalról. Valamint tényleg nem utolsó és még azon is túli sorban Palócz Viktor egy R34 Skyline-al RB25-el, kvázi kamionturboval.  Ezek az autók voltak elsősorban számomra érdekesek, mert a BMW találkozó annyira nem érdekelt.

Beszélek itt hülyeségeket, hisz volt még egy félig japán technika (meg tökös sofőr Nagy Ádi személyében), ún. JZ30-cal. Igen, ez egy E36? swap, 1JZ-s motorral. További különlegesség, hogy a motor gyári erővel rendelkezik (talán némi plusszal) és a karosszéria iszonyat könnyű. Nem sikerült konkrétan megtudni, hogy miből van, így csak tippelek, hogy kompozit műanyagokból és karbonból domborodik a kasztni. Nagyon szépen kurjongatott a sor6, élveztem minden egyes körét, meg persze az óriás szögeket, ami miatt a későbbiekben meg is nyerte a versenyt (ezt még kifejtem, hogy hogyan, mert nem rendhagyó módon).

A fenti autók kb. egy 20%-t tették ki a mezőnynek, az összes többi versenyző BMW-vel indult, de minimum nyugati autóval (Opel, Ford). A program szerint az egy órás edzést követően kezdődtek volna a kvalifikációk, ami nem kezdődött meg, bő egy órás csúszást generált a töketlenkedés a beesések, stb. Nem volt óriási baj, tudtuk előre, hogy úgy sem éjjel 1-kor lesz vége a bulinak.
A nap tűzött tovább, a seggünk kockásra ültük, de élveztük a látványt, a gumiszagot és az üvöltő autókat. A szünetben feltéved a pályára Szabó Gergő egy 550 lovas Mitsubishi Evo-val, murvás füstölendő gumikkal és szinte Ken Block szerűen rajzolt a pályára gumicsíkot nekünk. Látványos volt, küzdős volt az AWD-vel, de kerek perec megoldotta a srác. Az éjszaka folyamán lámpa nélkül ugyanezt előadta, persze az izzó leömlő adott a motortér alatt egy pislákoló helyzetjelzőnyi fényt, de ez nem előny igazán : )

Itt még volt remény arra, hogy bár elhúzódik a buli, de vége lesz normálisan, győztes is lesz, meg ujjongó tömeg. Aztán szúnyogtámadás, a hangosítás is kezdett hiányosságokat mutatni az irányunkba, ami annyira nem is baj, hosszú távon nem tolerálom a tuctuc-ot hangosan, kb. mint a focirajongók a vuvuzelat.  A besötétedést követő órában a technikusok nekiálltak fényt teremteni a koromsötét éjszakába, és ehhez a teamhez csatlakozott a szakkommentátor, Egyed Isti is. Ő akart versenyt, meg persze látni is akart… Alpinista mozdulatokkal felkúszott az állványra , és megfelelő pozícióba csesztette a lámpákat, de így is kevés volt a lumen. Sebaj, próbáljuk meg. Pár versenyző belevágott a Street kategóriából a pályának, néhol kevés, néhol még kevesebb, de főleg nulla sikerrel. Láthatatlan  és a hideg miatt még csúszósabb pályán driftelni nagyon nem egyszerű, pláne, ha ez minden idők legnehezebb magyar pályája, meg is lett a bajság.

Csergő Józsi az eladó E30-al berotyogott a pályára iszonyat tempoval, rossz íven, késői megindítással, kicsit pánikolva és meg is lett a már említett baj. A gumifalat kikerülve, a bírói emelvénybe, a fém kordonba és a Monsteres terepjáróba csapódva állt meg az autó. Szerencsére személyi sérül nem történt, az anyagi kár, hogy is mondjam ? jelentős ?  az anyagi kár betétlappal rendezendő ? Inkább fogjuk rá, hogy “jelentős” és pont. A rendezvény ezen a ponton tetőzött. Ez volt az a pont, amikor mindenki azt a szokásos “B”-vel kezdődő szócskát szokta magában harsogni, avagy a szájára venni. Másfél órás aszfaltbámulás után sajnálattal közölték a kitartó nézőkkel, hogy itt a vége, fuss el véle…

Egy másik szögből :

Nagyon sajnáltam, hogy nem láthattam a beígért durva driftet, mert tényleg nagy reményeket fűztem a nyomvonalhoz, de a szervezetlenség, a kommunikáció és a világítástechnika hiánya miatt kritikán alulira sikerült a rendezvény.  A szervezők a következő futamra kedvezményes jegyeket ígértek, valamint a szombati futam karszalagjának felmutatásával, ingyenes belépést. Bár csak lett volna elég fény, akkor nagyon sok dolog nem történt volna meg, de kár ezen spekulálni, legközelebb majd kompenzálnak valahogyan (és nem csak pénzügyileg remélem). Pálya :

További kérdéseket vet fel bennem az, hogy az indulók döntő többségének alig volt normális lámpája, éjszaka könyörgöm, látni azért kellene. Ez alól Varga Tamás (Puci) kivétel volt, ugyanis, mint a kisangyal, minden lámpa világított +4szúrófény, kapna egy jelest az ellenőrzőbe “hogyan kell éjszakai driftre felszerelkezni” tárgyból…Tibisz a csibész is…

Kb. 2 körül indultunk haza a pályáról, addig hitegettek minket picit, hogy lesz még valami, de nem lett, majd lesz máskor. Fél 4-re haza is értem, kezdődhetett egy másféle verseny nézés, Le Mans élőben, Facebookon érdekes kérdésekkel, hülyülés a kommentátorokkal, izgulás az Audikért (jobban bírom őket, mint a PUG-ot), valamint a Spykerért. A japán csapat idén is szívott a Lamborghinivel, jobb lenne valami hazaival indulni, de ez már egy másik mese, egy másik posthoz, amit nem írok most meg : )

A képeket  narancstól és a Carsandgirlstől csentem, a szöveget meg magamból árasztottam.  A végén még egy válogatás narancs fotóiból:

Vetítés

[View with PicLens]

Kommentben jöhet a válasz : unalmas volt ? olvasható volt ?

P.

Kapcsolódó posztok:

• PRO licensz, ütközés, Tuning show – minden volt….. 2009/04/19
• American Togue volt már? 2010/06/11
• Persze, mert régen minden jobb volt. Lárifári. 2010/03/11
• Initial Drifters Dorifto Time – Visonta 2009/08/20
• Taszár – Győzelem!!!! 2008/09/14

Kapcsolódó posztok: Hakosuka Skyline 2010/02/17 Nissan Skyline és Z történelem – magyarul 2010/03/24 TAS – Rocky Auto, variációk RB26-ra 2010/01/22 Hakosuka SSR MKI 2010/05/10 Fuji, 1972 2010/03/18

via beeoneoneoh

Kapcsolódó posztok: Hakosuka 2010/04/08 Hakosuka Skyline 2010/02/17 Jó ebédhez szól(na) a sorhat 2010/03/16 Fuji, 1972 2010/03/18 Nissan Skyline és Z történelem – magyarul 2010/03/24

Aztán itt  egy kis bénázás a szerpentinen : )

A végére pedig itt egy kis idiótaság…ugye mindenki tudja mi az a lefújószelep ? : )

Kapcsolódó posztok: Initial D fles 2010/01/25 Initial Drifters Dorifto Time – Visonta 2009/08/20 Initial Drifters Weekend [...]]]> Ez is szörcsög, hörög, rugdalják benne a bal pedált serényen, meg ilyenek… egyszerűen jópofa.

Aztán itt  egy kis bénázás a szerpentinen : )

A végére pedig itt egy kis idiótaság…ugye mindenki tudja mi az a lefújószelep ? : )

Kapcsolódó posztok:

• Initial D fles 2010/01/25
• Initial Drifters Dorifto Time – Visonta 2009/08/20
• Initial Drifters Weekend 2009/07/10
• Újabb hacsi utód hírek – 086A reloaded 2009/07/31
• Se szó, se beszéd : ) 2009/08/24

(A képek összevissza mindenhonnan gyűltek)Kapcsolódó posztok: Hakosuka Skyline 2010/02/17 Hakosuka SSR MKI 2010/05/10 Fuji, [...]]]> Néhány fotó. Engem a BMW CSi légiességére emlékeztet. Egyszer ilyen is kell, de ezt mintha már írtam volna.

Vetítés

[View with PicLens]

(A képek összevissza mindenhonnan gyűltek)Kapcsolódó posztok:

• Hakosuka Skyline 2010/02/17
• Hakosuka SSR MKI 2010/05/10
• Fuji, 1972 2010/03/18
• A racionalitás megnyilvánulása 2010/01/25
• Nissan Data Logger Kit 2010/01/07

És egy Z történelem videó is:

Kapcsolódó posztok: Fuji, 1972 2010/03/18 Skyline R33 GTS-T 2010/05/31 Hakosuka Skyline 2010/02/17 TAS – Rocky Auto, variációk RB26-ra 2010/01/22 A gyorskötöző használata és a zen 2010/01/26

via JNC

Kapcsolódó posztok: Jó ebédhez szól(na) a sorhat 2010/03/16 Nissan Skyline és Z történelem – magyarul 2010/03/24 Hakosuka Skyline 2010/02/17 Hakosuka 2010/04/08 Hakosuka SSR MKI 2010/05/10

Ritkán tömjénezek, linkelek, posztolok driftvideókat, nem szeretem a mű vágások, az egy helyre letámasztott kamerákat, a nyomasztóan béna zenéket, és az ezerszer lepróbált mozdulatokat. Hát ez itt nem az.

Annyira aranyos, jó hangulatú a hely és a videó, annyira lazán profi a sofőr, ráadásul a betonra rajzolt gumicsíkokból látszik: nem [...]]]>

Ritkán tömjénezek, linkelek, posztolok driftvideókat, nem szeretem a mű vágások, az egy helyre letámasztott kamerákat, a nyomasztóan béna zenéket, és az ezerszer lepróbált mozdulatokat. Hát ez itt nem az.

Annyira aranyos, jó hangulatú a hely és a videó, annyira lazán profi a sofőr, ráadásul a betonra rajzolt gumicsíkokból látszik: nem lett milliószor elpróbálva. Szépen mozog az SX, állat a lefújószelep és a fordulatszám leszabályozás hangja. Klassz videó, innen is gratula.

Már nagyon várom, hogy kezdődjön a szezon.

via Motormavens

Kapcsolódó posztok:

• Se szó, se beszéd : ) 2009/08/24
• Initial D feeling + butaság 2010/04/09
• Nissan Silvia videók 2010/01/14
• Leleplezés 2009/09/02
• Taszár – Győzelem!!!! 2008/09/14

2000GT ide, Z oda, kezdek arra hajlani, hogy ez a hetvenes évek legszebb japán kupéja. Szerencse, hogy esély sincs rá, hogy egy ilyen felbukkanjon mifelénk, mert akkor kétszer akkora lenne hirtelen a válság.

A képek ebből a Flickr galériából vannak.

Kapcsolódó posztok: Hakosuka 2010/04/08 Hakosuka SSR MKI [...]]]>

2000GT ide, Z oda, kezdek arra hajlani, hogy ez a hetvenes évek legszebb japán kupéja. Szerencse, hogy esély sincs rá, hogy egy ilyen felbukkanjon mifelénk, mert akkor kétszer akkora lenne hirtelen a válság.

A képek ebből a Flickr galériából vannak.

Kapcsolódó posztok:

• Hakosuka 2010/04/08
• Hakosuka SSR MKI 2010/05/10
• Skyline R33 GTS-T 2010/05/31
• Nissan Skyline és Z történelem – magyarul 2010/03/24
• Fuji, 1972 2010/03/18

Semmi különös nem történt, de gondoltam, megírom, hogy a Z autók -240Z, 260Z, stb),  atyjának is hívott, Yutaka Katayama bácsi, aki éppen 100 éves és még vezet egy 350Z-t (!), azt mondta egy interjúban, hogy az FT86 az az autó, amilyennek az új Z-nek lennie kellene. Nem biztos, hogy igazam van, de betippelem, [...]]]>

Semmi különös nem történt, de gondoltam, megírom, hogy a Z autók -240Z, 260Z, stb),  atyjának is hívott, Yutaka Katayama bácsi, aki éppen 100 éves és még vezet egy 350Z-t (!), azt mondta egy interjúban, hogy az FT86 az az autó, amilyennek az új Z-nek lennie kellene. Nem biztos, hogy igazam van, de betippelem, hogy az öreg a legtapasztaltabb autóipari szakember aki még él, és egyben valamilyen autónak az “atyja”. Lehet, hallgatni kéne rá, és nem tökölni sokat a 200sx utóddal, de _nem_renault_blokkból, ami lássuk be a jelen tulajdonosi viszonyok közt sajnos egy jogos félelem. Uff.Kapcsolódó posztok:

• 7. heti FT86 poszt 2010/02/08
• 8. heti FT86 poszt 2010/02/20
• 10. heti FT-86 poszt 2010/03/01
• 9. heti FT-86 poszt: a Subaru tesó 2010/02/27
• FT86 Genf 2010/03/03

A Speedhuntersen találtam. Mint dizájnelem sem lenne rossz, hmm? Tudom, majom vagyok.

Kapcsolódó posztok: Nissan Skyline és Z történelem – magyarul 2010/03/24 Initial D feeling + butaság 2010/04/09 Drift volt, #!%@ volt… 2010/06/16 Nissan-Renault-Mercedes 2010/04/08 Hű, meg há 2009/06/09