Ez most egy régebbi életkép lesz, de remélem átmegy az érzés -amolyan Pély Barnásan-, hogy milyen örömökkel jár egy youngtimer autó birtoklása
Tehát egy szösszenet 2008 novemberéből:
A mai misét találós kérdéssel kezdem. Mi történik akkor, ha egy öreg autón éppen minden tökéletes?
a. felébredsz
b. szaros lesz a bilibe lógó kezed
c. ha mégis összejön, hirtelen elromlik valami, csak hogy ne unatkozz DD
Nos nálam a cé variáció lépett életbe. Amikor jöttek az első fagyról szóló hírek, rohantam fagyállót venni a kocsiba. Megvettem valami eszelős áron egy Rowe fagyálló koncentrátuumot, abból is 3 litert. Szibériára készültem, na DD Beleöntöttem, felhigítottam egy kis deszt vízzel, elindítottam, kibugyogott a levegő, perfetto. Akkor jöhet a fagy. Másnap reggel anyám azzal keltett, hogy valami folyik a hacsiból, nézzem meg majd…még félálomban mondtam is neki, hogy ááá csak amit tegnap félreöntöttem azt látod. Hát nem…amikor elmentem suliba vetettem rá egy kósza pillantást és tényleg nem. Elfosintotta magát a vízpumpa. CSÚÚÚÚÚÚCS…megint sétáltam át az Emil Frey-hez, lassan már pertut iszunk a raktáros kollégákkal, annyira jóban vagyunk…alkatrész megérkezett, Szmörétől pedig kértem egy kis garázsidőt a vízpumpa csere erejéig. Kaptam. Köszönöm. Jól esett melegben szerelni Kint tombolt a november végi hóesés, bent meleg volt. Bár a szocreál biztosíték nem igazán volt képes kiszolgálni a 21. századi hőmérsékletkomfort-emelő szerkezet (hőkocka) által nyújtott kihívást, és uszkve 20-23 percenként levágódott. A szerelés végére Szmöre már sokat látott cirkuszi artistákat és pókembert megszégyenítő mozdulatokkal mászott fel a biztosítékdoboz alatt elfekvő rakás gumira, egy hokedli és egy partvisnyél segítségével. Megkapó látvány volt, nekem elhihetitek ))) Erről a szerelésről sajnos nem készült fotódokumentáció, de végülis a biztosíték visszakapcsoláson kívül nem is volt olyan látványos
Nem újkeletű dolog volt nálam ez a Hacsi mánia. Azt hiszem 2001-ben történt amikor még a Gran Turismo 3 újdonságszámba ment, hogy először találkoztam vele. Egy haveromhoz mentünk át PS2-zni, (persze ő már mindenféle full tuningos autóval tolta) és új karrier kezdésekor nézelődtem a kocsik között…Feltűnt egy bukólámpás szögletes szerény kisautó. Toyota Corolla. Meghökkentően oldschool volt a többi között. Persze azonnal rákattantam. Haverom még hülyének is nézett, hogy mit akarok én azzal a gyenge szarral, az a legvacakabb autó a játékban. Mondtam nem érdekel, ez tetszik. Mondjuk akkor még fogalmam sem volt, hogy mi az az autó, mit tud és mekkora kultusz övezi.
A következő találkozásom a Totalcar 2003-as rakparty szlalomparty-t feldolgozó adásában volt a típussal. Apóca tekergett egy -azt hiszem- Castrol matricás hacsival. Ott is tetszett nagyon. Aztán megtaláltam a magyar “hacsi fórumot” és akkor rákattantam a dologra végképp Az első igazi drift élményem 2005-ben az októberi gyorsulási verseny hátterében volt. Norba és Wuki kente a gépeknek a Rádi kupa melletti aszfaltos részen. Kerek szemmel néztem, ahogy letolják a VFTS-eket a trélerről, pörögnek vele, visszateszik a trélerre. És akkor jön ez a két Japán masina lábon, hosszú perceken keresztül szénné forgácsolják őket, majd hazamennek lábon. Szerintem ez volt a pillanat amikor végérvényesen beleszerettem az AE86-ba. Innentől lestem, vártam az alkalmat, hogy rátegyem a kezemet egyre.
2008. január 31-e volt a nap amikor hozzámkerült “a piros”. Nem volt felhőtlen az öröm, mert ez azt jelentette, hogy Attila barátom elhagyta az országot. Bár tekintve, hogy Los Angelesbe érkezése utáni 3. héten már egy fekete Trueno büszke tulajdonosa lett, szerintem annyira nem bánta D Azóta is küldjük egymásnak a képeket, ha valami fejlesztés van az autókon
És akkor a post zárásaképpen egy pár kép az első estéről:
Alig nyitott ki aTokiói Autószalon, de úgy tűnik, máris megvan a legnagyobb sztár. Eddig egyetlen beharangozó posztból sem hiányzott és mindenki hosszabb, részletesebb bemutatót ígér róla. Az első komolyabban tuningolt FT86-ról.
Persze egy kicsit a Hachiroku tulajdonos is beszél belőlem, de azért tényleg nem lehet nem észrevenni, hogy erről mindenki beszél. A G Sport FT86 koncepcióautójáról. Az egyik forrás szerint a Gazoo Motorsport az a Toyotának, mint M GmbH a BMW-nek. De az egy aprócska csúsztatás: a Toyota M-je ugyanis a TRD.
A Gazoo olyan a Toyotának, mint a Prodrive volt a Subaru-nak vagy az AC Schnitzer a BMW-nek. Egy tuner és motorsport csapat, amely bizonyos bajnokságokban a “gyári” versenyautókat indítja. A G Sport például LF-A és IS-F Lexusokat a Nürburgringi 24 óráson.
Tokióba pedig elhoztak egy gyönyörűszép, gyöngyházfehér és fekete kombinációjú, ízléses aero kiegészítőkkel, tömérdek karbonnal teleaggatott FT86 tanulmányautót, amiről írt már a 7Tune.com, az iMotor, az Autocar, és persze a Speedhunters is. Annyira remélem, hogy ez nem csak egy autószalonos beetetés, egy ügyes PR fogás.
Lássuk a tényeket. A 7Tune képein látni a feltöltés töltőlevegő hűtőjét, az intercoolert, így ma már nem kérdés: turbós motor (is) lesz a kocsihoz. Az angol forrás tudni véli, hogy a Subaru Impreza STi japán belpiacos, kétliteres bokszere kerül a kocsiba, ami jó hír.
Persze nem a hard core AE86 rajongóknak, akik sor4-es, 4AGE vagy BEAMS hangulatú motort szeretnének egy modern Hachirokuban látni. De ha elfogadjuk, hogy ez a kocsi a Subaru kooperáció nélkül nem születhetett volna meg, és ezzel a bokszer kötelezően együtt jár, akkor örülhetünk neki.
Még mindig inkább a JDM bokszer, mint az európai Imprezák 2,5 literes, az EVO-s kollégák által csak biliacél alapanyagúnak minősített blokkja. A JDM kétliteres az N-es raliautó versenymotorjának az alapja, jól bírja a tuningolást, sok hozzá a kiegészítő, nem jártunk rosszul vele. Szerintem. Szerintetek?
Remélhetőleg hamarosan részletesebb beszámolóval, több infóval jelentkezünk a Tokiói Szalon sztárjáról. Stay tuned!
Ami nem is 4AG, de legalább 5, de inkább 5.5AG, de hívjuk inkább 7A-hibrid-GE /hibrid-Formula Atlanticnak. Ismét a MotoIQ csapat, ismét Mike Kojima tollából egy (eddig) három részes cikksorozat egy 1.8-as motorról, amit volt USA TRD-s arcok reszelnek egy time attack autóba.
Szépen szól, mi? Smallport blokk elég rendesen előkészítve (pld vízjáratok feltöltve valami szilárdulós cuccal, hogy gépmunkázás közben el ne másszon a furat, mondjuk a 81-ről 83-ra fúrás miatt meg is értem, hogy fostak), trükkös főtengelycsapágy házak külön leszorítóval by Tomei, egyedi, 83mm-es löketű főtengely (a cikk azt írja, hogy CBY, de a pletyka szerint ez is Tomei, ráadásul most lesz bejelentve a TAS-on, mint sorozatgyártású termék, nagyon kisbetűvel jegyzem csak meg, hogy szerintem ez is Arrow Precision derivált cucc, ha tényleg CBY márkanévvel jön ki), szintén CBY kovácsolt hajtórudak, tőcsavarok a smallport hengerfejhez, Wiseco rövidszoknyás dugók, 13:1 sűrítési arány, 320/304 11mm TRD Formula Atlantic tengelyek, FA 2mm-el nagyobb szelepek, FA szeleptőkék, szárazkarter TRD FA olajteknővel és Barnes pumpával, TWM szívósor 285cc-perc injektorokkal, Autronic ECU (asszem erről hallottam, hogy 1 fordulatonként is lehet állítani)
TRD szelepek. Nyamm.
A kész cucc
Képekért, többek közt a mérés grafikonjáért itt a három rész linkje:
A pumpa innen 976 dollár, Barnes 3-stage van 900-1300 közt, kell még meghajtás (max 250 dollár a két fogas bordázott kerék és szíj), olajtartály 475 dollár, olajszűrőadapter 100 dollár, plusz a csövezés is legyen 250 dollár összesen.
Az annyi mint… sacc/kb 2700 dollár+szállítás. Magánvélemény, de ha az ember ilyen motort épít, akkor építsen kettőt rögtön, és akkor karterből, pumpából, adapterből, meghajtásból rögtön kettő, hogy két futam között is tudjon motort cserélni, vagy egy pitstop alkalmával a 24 óráson.
Szeretem olvasni Antonio cikkeit hacsikról, annyira átjön belőle a feltétel nélküli rajongás. Ha van is megkérdőjelezhető a “jdm csak jó lehet” tipusú hozzáállásában, fotózni legalább tud. És ha betartja, amit ebben a cikkben igér, hogy nemsokára előtúrja a régebbi fotóit is…
Karbis smallport motor, TRD 304/288 tengelyek, egyedi karter, FC fékek elöl, egyedi watts-szerűség hátul, teljes bodykit. És azt is megtudhatjuk a cikkből, hogy a Running Free a driftcsapat, és a Run Free a cég, amelyik az elemeket gyártja.
DD
TRD szelepek. Nyamm.
A kész cucc
Loading ...
