Íródott 2010 március 04
by XJS Kategóriák:
4AGE, AE86, futómű, video
,
Címkézve: 4AGE, AE86, Corolla, futómű, GAB, gátló, hachi, hachiroku, Toyota
A bibliából ferdítve.
|
Gyári |
Group A |
| Első rugó kialakítás |
|
Egyenes |
| -szabad magasság |
348 |
151.5-159 |
| -terhelt magasság |
183 |
140 |
| -előfeszítés (kg) |
330 |
230 |
| -rugóerő (kg/mm) |
2.0 |
6-28 |
| Első gátló |
gázos teleszkóp |
5 fokozatban állítható |
| -munkaút (mm) |
151 |
100 |
| húzófokozat (kg/mm)* |
91 |
285 |
| nyomófokozat(kg/mm)* |
25 |
125 |
| Stabilizátor (mm) |
24 |
30 |
| * 3. fokozatban, 20kg súllyal, 0,3m/s-al mérve |
|
|
|
|
|
| Geometria elöl: |
|
|
| Széttartás |
0°-kifelé 20′ |
|
| Dőlés |
-3.5° – -4.5° |
|
| Utánfutás |
2-2.5° |
|
|
|
|
|
Gyári |
Group A |
| Hátsó rugó kialakítás |
|
Egyenes |
| -szabad magasság |
320 |
151.5-159 |
| -terhelt magasság |
215 |
149-145,5 |
| -előfeszítés (kg) |
220 |
120 |
| -rugóerő (kg/mm) |
2.0 |
12-20 |
| Hátsó gátló |
gázos teleszkóp |
5 fokozatban állítható |
| -munkaút (mm) |
173 |
90 |
| -húzófokozat (kg/mm)* |
67 |
172 |
| -nyomófokozat (kg/mm)* |
25 |
80 |
| -Stabilizátor (mm) |
14 |
24 |
| *3. fokozatban, 13kg súllyal, 0,3m/s-al mérve |
|
|
|
|
|
| Geometria hátul: |
|
|
| Széttartás |
0° |
|
| Dőlés |
-1.5° – -2.0° |
|
Senkit ne tévesszenek meg az adatok: ez egy pályára való alapbeállítás, nem a szentírás (még jó: 28kg/mm rugó. Hmm. Hacsinál a max 14-es.). A forrás rallyra (ami sokkal közelebb van az utcai használathoz, mint a tükörsima aszfalthoz tervezett pályafutómű) például elöl 2.7-3.5 kg/mm hátul 2.4-3 kg/mm-es rugókat hoz, és 134mm-es löketű gátlót, 140/85 kg/mm-es húzó-nyomó fokozatokkal. Böngésszétek át a biblia parts list részét is, nem leragadni a Gr.A speckónál.
Íródott 2010 február 18
by XJS Kategóriák:
4AGE, AE86, Drift, Nissan, futómű, video
,
Címkézve: 200SX, 4AGE, AE86, diffi, Drift Tengoku, felni, futómű, gumi, hachi, hachiroku, nissan s14, Techno Pro Spirit, Yashio Factory
Felmerült, hogy elkelne némi magyarázat a futóműves posztokhoz ismét. A korábbi képekhez sikerült is hozzábiggyeszteni, itt a Lexusnál a vonatkozó részlet:
Itt meg a TT-nél:
Így teljesüljön minden kedves olvasónk kívánsága. Ezeket a képeket még 2005-ben csináltam a Hungaroringen, egy zóna futamon. Ez a fenti (kattra marha nagy lesz) pld egy, asszem 2003-as Audi TT DTM futómű részlet. Érdemes megfigyelni, hogy a stab ugyan nem késes, hanem hosszállítós, de áttételen keresztül a gátlóra hat. Aztán pld vegyük észre a gátló felső szeménél induló lineáris aktuátort. Illetve, ámbár ez nem futóműves téma, de szintén megfigyelhető a Wiggins bilincsek széleskörű alkalmazása…Imádom azokat a bilincseket, van kettő a fiókban, csakazértis be fogom építeni valahova.
Ezen a képen megfigyelhető a futómű márkája is, nyilván nem véletlen.
Egyebként ez az az autó. Marha vicces, hogy a tank az utas helyén van, és arra van applikálva az elektronika is. Kb ennek a kettőnek az értéke kiad egy S1600 tudásúra megépített hacsit.A kocsit egyébkent csehek hozták el Budapestre, ők szoktak venni néha exDTM autót…
Loading ...
