hachiroku, 4AGE, AE86 blog

Apa kezdődik. Alain Prost steward lesz a hétvégén. Jean Todt FIA  főtitkárt utasította a motorsport tanács, hogy tegye meg a szükséges lépéseket az USF1-el kapcsolatban, illetve szóba került a 107%-os szabály bevezetése is a mai ülésen. Ez utóbbi érdekes, valószínű a nagycsapatok -nem minden alap nélküli- arcátlan “kerülgetni a kicsiket uncsi” hozzáállása miatt kerülhetett szóba. Arról van szó, hogy aki kívül esik a legjobb edzésidő+7%-os határon, azt nem hagyják rajthoz állni. Miután benne vagyunk már a szezonban, ezért a szabály életbeléptetéséhez az összes csapat jóváhagyása kellene, ami nyilván nem lesz meg. Ellenben, ha jövőre vezetnék be, akkor elég a csapatok 70%-ának erre szavazni. Kellett nektek sok kezdő, fogtatok volna össze a f@szkalap Mosley ellen időben. A McLaren hátsó szárnya is fűti a levegőt. Ugyan az előző posztban lévő videóból nem derül ki, de úgy működik, hogy a sofőr nyitni zárni tud egy megkerülő levegőcsatornát a testével, ami változtatja a hátsó szárnyat érő áramlást. Egyenesben ha zárja, kevesebb leszorítőerő termelődik, csökkentve légellenállást, kanyarban pedig ha a sofőr nyitja, akkor növeli a leszorítóerőt. Mivel a mechanikusan mozgatott szárny tiltott, ezért ez a megoldás egyenlőre nem illegális a FIA gépátvevője szerint. Kérdés, hogy verseny után a többi csapat nem óvja-e ki ezt a trükköt. Vagy implementálja a következő versenyre.

Nagyon zsír szezon jön, itt az “öreg” újra, akit ugyan nem szerettem, de becsültem. Leszámítva a kis stiklijeit, amik taktikailag érthetőek, de az én szememben méltatlanok és sportszerűtlenek voltak. Sok az új csapat, van közte ígéretes is, meg egy pár olyan, aki fejezet lesz már fejezet a “hogyan ne csináljunk F1 csapatot” című könyvben. Sok az új szabály, és sok a szezonelőtti pletyka és médiahajcihő. Az alábbiakban kiragadok részleteket ezekből, hogy árnyaljam a képet, hogy felkészülten és tájékozottan menjünk neki az évnek, hehe.
Teljes összefoglalót ne várjatok (coming out: azt hittem az lesz ebből a firkálmányból, több hete szedegetem össze az információmorzsákat, de ez a gyűjtögetős módszer zsákutca, mostmár ezt is tudom), egyszerűen túl sok az info, és túl gyorsan változik a helyzet bizonyos csapatok körül. De már csak másfél hét, és indul az év. A mai hírek szerint majdnem minden csapat összes cucca már úton van Bahreinbe.  Szóval akkor, a részletek:

A legutóbbi F1-es cikk óta pár változás még kiderült, szabályokban is.

Változás a pontrendszerben: majd meglátjuk működés közben, hogy jó-e. A célja az rendben van, a futamgyőztesnek több pont jár, ez a versenyzőket erősíti, de szivatja az egyenletes teljesítmény nyújtó, műszakilag jó csapatokat, akiknél esetleg kevésbé jó sofőrök vannak. Örök dilemma, csapat vagy egyéni sportág?

“A” diffúzor kérdés,megszülte a FIA idénre a pontosan (pontosabban?) definiált méreteket:

The permitted height of the main diffuser was reduced from 175mm to 125mm and measures to exclude ‘double’ diffusers were agreed.

Na, lesz ebből még csetepaté, majd’ minden csapatnak van valami a tarsolyában diffúzor ügyben, lásd a fenti galériában. Szerintem minden taktikusabb csapat altatja a másikat valami kamu diffúzorral, amit hagytak fotózni a teszteken, meg valami eltakarttal, amit meg nem hagytak.

Ide a tartózó téma, ahogy a McLaren meg a Brawn-Mercedes kommunikál: A Hamilton srác aszongya, marha erősek és gyorsak vagyunk, a Schumi papa meg azt, hogy nem vagyunk még a toppon, sokat kell dolgoznunk (Rosberg meg azt hiszi, van olyan gyors mint az öreg), de közben meg tudható, hogy a Brawn bácsi az idei éles diffúzort csak Bahreinben fogja feltenni a kocsikra, eddig a tavalyi első-hátsó cuccokkal teszteltek. Megy az altatás ezerrel, kötözködnek a hátsó szárnyakkal is (a Ferka a McLarenét a McLaren a Ferrariét gyanítja finoman, a RedBull egyenlőre csak a Mekiét cseszteti, de azt hivatalosan) meg furcsa nyílások vannak a kipuffok környékén. Ez utóbbi mondjuk érdekes, mert ugye a kipuffból jövő áramlást remekül lehet használni leszorítóerő növelésre, de csak adott gáznál jön onnan elég cucc, a folyamatosan váltózó gázállásra meg nem annyira lehet tervezni. Mondjuk pld. Monza, ahol extrém nagy a teligázon végignyomott rész egy körben akár még jó is lehet. A Red Bull merész, bíznak Newey zsenijében:

Idéntől csak kéziemelőt lehet hasznáni kerékcserekor (lásd a videóban a Merga pitstopját itt lejjebb) -  méginkább megnövekedett a kerékcsere jelentősége, egyrészt már nem kell összehangolni a tankolás hosszával, lehet akármilyen gyors, másrészt a kapkodás a megszokott eszköz (rásegítéses turbóemelő ) nélkül okozhat akkora meglepetéseket, mint a Ferrari jelzőlámpás nyalóka kísérlete tavaly.

A Ferrarin és a Force Indián is feltűntek kúpos, rovátkolt kerékcsavarok, amik jelenthetnek életbevágó tizedeket is az új, tankolás nélküli kerékcseréknél. Ez a Force India:

Ez meg a Ferrari. Ezen még érdemes megfigyelni az idén betiltott “dísztárcsák” helyére az olaszok a felni saját anyagából készített két koncentrikus körét:

8 szett gumi egy hétvégére-szabály: 14-ről 11-re csökkentették a felhasználható szettek számát egy versenyhétvégén. A nyolc úgy jön ki, hogy a 11-ből a pénteki első edzés végén egy szettet le kell adni még a második edzés előtt, és kétt szettet a harmadik edzés előtt. Ráadásul, aki az időmérőn bekerült a Q3-ba, az azon a szett gumin kell elrajtoljon a versenyen, amivel az időmérőn ment.  Lesz itt óriás-taktikázás az első pár versenyen, hogy érdemesebb-e mondjuk 11.-nek lenni, és befejezni az időmérőt a Q2-vel, viszont friss gumival, eltolt kiállásokkal, sőt, akár egy lespórolt kiállással végignyomni, vagy cél a rajt-cél? (hehe) Ide kapcsolódik az a felröppent hír, hogy a Bridgestone -elképzelhető, hogy a fentiek miatt csökkenő gumifelhasználás miatt is- kiszállna a sorozatból, persze a Michelin erre azonnal bejelentette, hogy akkor ő esetleg visszajönne.

És akkor az egyéb hírmorzsák, történések:

Több csapatfőnök is figyelmeztetette a FIA-t, hogy ideje lenne feloldani motorokat érintő fejlesztési stoppot. (Ha belegondolunk, hogy 2006-ban az volt a hír, hogy idén már kétliteres turbós motorok lesznek….). Ezt momentán a szurkolók is üdvözölnék, szerintem, végtére is nem csak repülőgépet kell tudni fejleszteni.

Aztán ott van a más szériákból érkező csapatok jelensége. Minden más szériában kontroll kasztni, kontrollgumi felállás, nincs tapasztalat az F1 ECU-val, meg saját tervezésű kasztnival, ergo zéró az aerodinamikai tudás, csak külsős szakértővel megoldható a kompetenciahiány, esetleg korábbi, többé-kevésbi sikeres F1 tervező alkalmazása (pld Campos aki vette a kasztnit a Dallaratól, aki utoljára vagy 20 éve tervezett az F1-be, de ott Lotus például, aki egy Mike Gascoyne-al indul és saját kasztnit tervezett, vagy a Virgin aki saját kasztnit csinált, ráadásul csak számítógépen. Mondjuk a Dallara tud egyet-mást versenyautó ügyben. Fene tudja. )

USF1 eleinte mindent kitett a webre, még a viszonylag titkosnak számító folyamatokról, alkatrészekről is voltak részletek a videóikban (Youtube alapító volt az elsődleges befektetőjük), de febr. 5-én még nem volt FIA törésteszten megfelelt kasztnija, viszont terveztek egy keresztben elhelyezett váltót (mindenki másnál hosszában van) amiben a mostmár kvázi sztenderd duplakuplungos sheamless shift-et senki nem tudja hogy akarták megvalósítani, ami körönként jópár másodpercet jelent.
Leigazoltak egy argentin kezdőt, nulla F1 tapasztattal, akit aztán alig engedtek ki a szerződésből (a srác, Lopez menedzsmentje valószínű perli is majd a csapatot), pedig a csapatfőnök beismerte, hogy már januárban érezték, hogy nem lesz minden kerek. Aztán eltűnt a Youtube alapító-befektető pár hétre, talán mert összeakarták hozni a Campos-al (mostmár HRT) aztán mégsem sikerült, előkerült. Megpróbáltak kisírni egy beleegyezést az első négy futam kihagyására, ami tökéletesen szabályellenes lett volna. Aztán sokáig néma csönd, most meg megy a könyörgés a következő évadért. Istenem, ha lottóznék. A legfrissebb infók szerint elküldték (hivatalosan fizetesnelkuli szabadsagon vannak, de mi is a különbség?) az összes alkalmazottat, a csapatfőnök meg interjúkban magyarázkodik, és próbálja a tavalyi költségcsökkentési tárgyalások körüli zűrzavarra kenni az egészet. Szánalmas, na. Eleve furcsa volt, hogy nem áll mögöttük egy Chip Ganassi, RMR vagy egy nagy NASCAR-os név legalább, ezek nélkül az USA-ban támogatót toborozni elég macerás lehet. A kasztnihoz se konyítottak a fiúk, ez a váltós ötletükből tisztán látszik, meg az ilyen fémondatokból, hogy “megmutattuk a FIA-nak, hogy amit csináltunk eddig az kifejezetten “F1 spec”. Bááázzz, ezt bizonygatni…:D
A motorjuk legalább problémamentes lett volna, ennek a csapatnak is a  Cosworth volt a “partnere’. Illetve, lett volna a partnere, de még a motor 1:1-es modelljét sem tudták kifizetni, hogy legalább a helyét betervezzék a kasztniba, gondolom,  az összes  pénzt elcseszték a hülye váltóötletükre.
Na jó, visszavonom: nem szánalmas ez az egész. Nevetséges. Ez a felfordulás, nem is igazán tudom elhinni, hogy nincs valami titok, sikkasztás, valami a háttérben, mert még egy félkomoly amerikai üzletember sem dob ki húszmillió dollárt az ablakon így, akkor már inkább máshogy veri el, ennyire buták nem lehetnek. Nem értem, annyira amatőrnek tűnik a vergődés.

A Camposnál botrányok, kifizetetlen lóvé a Dallarának a kasztniért, utolsó pillanatban érkező megmentő, csapatátnevezés Hispania Racing Team-re, az USF1-ből lefalcolt argentin srác mint tesztpilóta és Bruno Senna mint sofőr, a párja még nincs meg Karun Chandok. Hát. Én max 3 versenyt jósolok nekik, hacsak oda nem verik magukat az elsőn, a FIA meg majd találhat vmi jogi kiskaput, hogy a szerbeket hogy engedje be rajta.

A szerb Stefan GP arra számított, hogy vagy az USF1 vagy Campos/HRT nem lesz ott Bahreinben (jól kalkulált,az USF1 biztos nem), ezért ők már február elején odaküldték a cuccaik egy részét, és tesztelni is akartak február közepén Portugáliában. Végül nem teszteltek, a Bridgestone (lehet, hogy “felsőbb” utasításra?) nem adott F1 spec gumit, a szerb főnök meg nem akart GP2 gumin tesztelni, ez teljesen érthető. Náluk a tavalyi Toyota kasztni, rebesgették, hogy  Nakajima és  Villeneuve lenne a sofőr. Gyanús, gyanús, de koktélban az elemek akkor is sokkal passzentosabbak, mint az amcsi csapatnál. Persze a ma közzétett FIA hivatalos lisán nincsenek rajta, ők hónapok óta kommunikálják, hogy készek rajthoz állni, a FIA meg hónapok óta, hogy nem fognak. Gyanús. Ecclestone elvált felesége nem szerbhorvát? Juteszembe, ugye. (A legújabb hírek szerint a Petrov féle szláv nagyotmondás Stefanovic papától sem áll messze, a Toyotának azt mondta, hogy többek közt robotrepőpülőgépet fejleszt a német hadseregnek, de azok nem tudnak róla,vagy valami miatt tagadják.)

Virgin: meglehetősen antipatikus a virgines csóka nekem (van aki szerint a világ egyik legmenőbb üzletembere, olyan területeken sikeres -pld vasút- ahol más nem nagyon rúg labdába, hmm), aki tavaly a Brawnnal csápolt ezerrel, aztán szerintem beszart Ross Brawn-tól tol, másrészt akkora az egója, hogy saját névvel kellett neki csapat. Avagy hogyan b@xxunk el több talicskányi lóvét marha gyorsan. A kocsijukat kizárólag számítógépes folyadékdinamikai szimulátorokkal (CFD) tervezték, szélcsatornát nem látott (ugye ezért kaptak/nak szabad tesztnapot cserébe, de a többiek szerint sokra nem fognak menni ezzel a megközelítéssel, Newey kerek-perec azt mondta rá, hogy hülyeség). A tesztek elején ráadásul folyamatos hidraulika problémájuk volt. Az autó szép,

A Lotus cool. A Litespeed F3 csapatból lett a (maláj tulajdonú) Lotus,  Mike “Bulldog” Gascoyne, Jarno Trulli+Kovalainen, jó kis összeállítás. Trulli nekem mindig is szimpi volt, olyan vígjátékba illő balfasz vagyok mimikája van, hogy mosolyogni kell rajta, Kovalainen finn, ezzel mindent elmondtunk. A Lotus egyedüli az új csapatok közt, amelyik folyamatosan a saját tervezett időpontjai előtt járt. Kezdésnek beszart kormányszervó, de a tesztpilóta Faruz lenyomta a szuperliszenszhez kötelező etapot nélküle. Aztán Kovalainen csattant is egyet a finn gyökerekhez méltóan, de ezeknek ellenére az egyik legtöbbet tesztelő csapat lettek a szezon előtt. Marhára nem lesznek ott az elején, de talán a megbízhatóságuk jó lesz.

A BMW kiszállt, idén BMW Sauber néven viccesen Ferrari motorral indulnak, mert “nem volt idejük a névváltásra”.  Hehe. Kobayashi és de la Rosa (volt Jaguar, ott szerettem) a sofőrpáros. Sötét lovak, mint mindig.

Force India Sutillal és Liuzzival, tűz, lelkesedés az van, kúpos kerékanya van, akár meglepetés is lehet, sok olyan aerodinamikai elemet használnak együtt, amit a nagyobb csapatok külön-külön próbálnak finomhangolni, ha mákjuk van, még jól is működhetnek ezek együtt.

Renault ami már nem is Renault, eladták a csapat egy részét. Kubica és Petrov a két versenyző, az orosznak nagy az arca kicsit, dehát istenem, amelyik csapatnál a Putyin maga jelenti be, hogy a Lada főszponzor, ott lehet egy orosznak nagy arca, nem? Ezt a Lada dolgot nem is értem, komolyan. Valakinek nincs erre valami jó kis összeesküvés-elmélete?

Zsír a McLaren (Button+Hamilton) , zsír a Mercedes (Brawn bácsi ugye Schumacher papával és Rosberggel), brazil-spanyol páros a Ferrarinál Massa+Alonso, a Red Bullnál Adrian Newey, a zseniális Vettel a megbízható Webberrel. Pedzegetik, hogy jövőre lecserélik a Renault motorokat, gondolom Mateschitz úrnak a Red Bull tulajodnosának nem tetszik, hogy az oroszok a spájzban vannak. Remélem idén beérik a Vettel-Newey páros, és akkor nem az lesz az évad nagy kérdése, hogy Brawn vagy Button csinálta-e a szebben a jobb-bal sasszét Schumaherrel illetve a McLarennel.

A Toro Rossoról sem lehet sokat mondani, nekem mindig is a megboldogult Minardi lesznek, Buemi és Algersuari, Ferrari motorok, Red Bull pénz. Buemi tavaly néha villantott, jó lenne idén is.

Dzsízösz, a Williamst majdnem kihagytam. Lehet nem véletlen, Barichello+Hülkenberg, Cosworth motor, úristen mi lesz. Semmi. Najó, Barichelló jó arc, sajnálom, hogy a teuton mágnások ragaszkodtak a fullos csapathoz, de akkor mi a fenét keres ott Brawn? Ja, hogy azért mágnások, mert nem hülyék? Hülkenberg meg tanulós lesz idén biztos hagyják majd villantani, kicsit beszélünk róla, de idén többet úgysem tudunk meg.

Ha a szerbek is indulnának, és tényleg Villeneuve lenne az egyik sofőr, akkor parádés mezőny lenne: Schumaher, Villeneuve, Alonso, Hamilton, Button. Nem vagyok nagy F1 történész, de nem hiszem, sok éveadban indult öt világbajnok, de talán még négy sem. (Kommentben javítsatok please.)

Sajnos, csak egy mondat a motorokról, ugye fejlesztési stop van. Három csapat megy Ferrari motorral (Ferrari, Toro Rosso meg a Sauber) három Mercivel (Mercedes, McLaren, Force India, kettő Renaulttal (Renault, Red Bull) és négyben van Cosworth (Williams, Lotus, Virgin, Campos/HRT).

Akartam ide írni egy keretest arról, hogy a mainstream média mennyire túllihegi a szezoneleji teszteket: magamban füstölögtem napokig, hogy “X.Y nyerte a tesztet, meg “Z vezeti a mezőnyt” stb címeken. de aztán rájöttem, hogy az egyetlen helyes fogyasztói magatartás nem olvasni ezeket a kutyaütőket még RSS-ben sem, úgyis mindegyik az angol-német-spanyol sajtót fordítja. Akit érdekel az autosport, úgyis utánanéz. Csak szomorú, hogy megfordult az arány eleinte csak pár cikk eleve elbökve, mostmár tízből kilenc olvashatatlan. Persze, az F1 hírek is bulvárhírek, de talán meg kéne becsülni azokat, akik nem a bulvárt, a szenzációt keresik benne…

Persze, az elfogulatlan, szakmaibb hozzáállás  (újra) meghonosodásában maga a sorozat sem segít sokat, ez a násztánc ami megy szezon előtt, ez döbbenetes. Idén megint majd az első európai futamra derülnek ki talán a valós erőviszonyok. De sebaj, sok idő eltelt október óta, épp itt az ideje, hogy V8-ak forogjanak tizenkilencezret. Ugye? Csak hogy tudjuk, mi lesz másfél hét múlva, Webber szimulátoros köre Bahreinben (kösz overshadowed):

A többi képet már nem emlékszem honnan szedtem, a csapatok hivatalos anyagaiból, az Axistól, meg az Autosport-tól biztos.

Lassacskán mindenki be fogja mutatni az idei autókat, ezért érdemes tudni, miben változtak a szabályok idénre, minek kell a kocsiknak megfelelni.

Az ugye alap, hogy motorfejlesztési stop van/volt (ezért is a Cosworth az idei egyetlen új(ra) bemutatott motor idén, mert nekik van motorjuk meg két évvel ezelőttről, ami homológ, “csak” az azóta szabályozott új alkatrészekkel kellett frissíteni). Úgyhogy marad az eddigi teljesítmény és fordulatszámhatár. Az egyetlen amivel lehet játszani, az az elektronika, ami Microsoft/McLaren Electronics közös fejlesztés, kötelezően minden autóban. Amiért érdemes idén ezzel játszani, az a menet közbeni tankolások betiltása. Ezt is próbálják költségcsökkentési lépésnek eladni, de nem kicsit hipokrita az a kommunikáció, hogy a csapatoknak így nem kell az utántöltőket elcipelnie minden versenyre. Aha, mert biztos kannából tankolnak, ami ellátó rendszerük volt (ami kötelezően ugyanolyan volt minden csapatnak) azt meg kidobják, mert idén már nem kell.

Ezzel függ össze a minimumtömeg változása. Tavaly legalább 625kg kellett lennie a kocsinak a mérlegeléskor, verseny után. Idén már csak 605kg, de cserébe nem 90-110 liter, hanem legalább 250 liter naftával kell startolni. Ezt mind a kocsi hátsó részébe kell pakolni, ami egy ekkora nagyságrendnél (+~150kg, több, mint 20% a teljes tömegnek) marhára nem lehet egyszerű, változhat a tengelytáv, a kasztni hátsó részének a kialakítása is.
Persze a minimum 605kg nem egy nagy feladat, eddig is bőven alatta voltak, és ballaszttal érték el a határt, ráadásul a ballasztot oda tették, ahol segített a kiegyensúlyozásban. Na ennek az előnyeit -azaz a ballaszt méretezését, elosztását- is csökkenti a dagadtra hízott üzemanyagzsák a kocsik seggében.

Ismét változnak a gumik. (Idén még a Bridgestone a kizárólagos szállító, de ő is távozni szeretne a sorozatból. ) Az eddigi 270/55R13-as első gumikat 245/55R13-asok váltják, amitől vélhetően jobb lesz az első-hátsó tengelyek tapadásának aránya. Természetesen ez is beleszól a súlyeloszlás kérdésébe is, de néhány csapatnál akár tengelytáv korrekciókra is szükség lehet. Ráadásul, idéntől csak F1-es autón és F1 pályán, illetve szimulálva szabad gumit tesztelni, minden egyéb (fizikai) teszteszköz tiltott. Annyira szerencse, hogy a felnigyártók azért kapnak lehetőséget tesztelni a saját gyártmányaikat…Ja, és idéntől a gumimelegítők csak a futófelületet melegíthetik.

Miután a csapatoknak az új tank meg új gumik miatt nagy valószínűséggel ki kell dobni a tavalyi kasztnit teljesen, kapnak még egy púpot a költségcsökkentés címkéjével. Idén nem tesztelhetnek szélcsatornában még annyit sem, mint tavaly, de hat napnyi szabadtéri aero tesztet (tavaly 8 volt) becserélhetnek négy óra teljes méretű kasztnival mért szélcsatornás tesztekre, ahol a sebesség ott maximálva van 50m/másodpercben (180km/h) . (Biztos kurva hasznos, gondoljunk mondjuk a Parabolica kanyarra, ahol nyélgázon mennek ennek a sebességnek a közel másfélszeresével…) Ezen kívül tesztelhetnek még akármennyit szélcsatornában, de maximum 60% méretű modellekkel.

Ez még mind a Mosley bácsi műve. Remélem a Todtnak több esze lesz, ha további költségeket akar spórolni a csapatok helyett.

Források: hivatalos F1 technikai szabályzat itt, kiírás itt, idei wiki szócikk itt
.