Egy csomó-csomó dolgot nem érték, és valószínű nem is fogom már megtanulni, ami ahhoz kéne, amit nem értek, így inkább kérdezek. 
Először is, ez itt egy BMW S1000RR superbike hengerfeje, szép lassan 14ezerig forgatva:
Nagyon zsírul látszik, mikor kezdenek el összeülni meg forogni a rugók. A következő meg egy (valószínű) nyomórudas amcsi V8 egy szelepe, amin a videó szerint rosszul van beállítva az előfeszítés-talpnyomás, ezért “lebeg” szelep, és táncol a rugó:
Főleg az első videó kapcsán két dolog jutott az eszembe: ha himba van, akkor a tengely miért a szelepszár felett van? A himba itt a szeleptőkét hivatott helyettesíteni? (valahol mintha azt olvastam volna, hogy azért használnak -többek között- himbás vezérlés kialakítást, hogy nagyobb emelésű tengely is elférjen. A másik kérdésem meg az lenne, hogy a rugók szelepszár körüli forgómozgását (és a szelep forgását ezáltal) nem szokás e dupla, ellentétesen tekercselt rugóval korrigálni, és ha igen, itt miért nem?
Ezt meg csak úgy bónuszként, de itt is érdemes megfigyelni a szeleptányér forgását az égéstérben, ill. a beáramló keverék örvénylését (vö. szelepfészekmarás feketemágiája), meg a lángfront terjedését (vö: égéstér átdolgozása utólag). Nem csoda, hogy vagyonokba kerül ezeket lemodellezni:
Az első videó Totalbike via Stipistop, a másik kettőt a kommentek közt találtam.
NSU:
Loading ...
