Aztán itt egy másik kategória, rögtön egy Levin N2-es hacsival indítva, ami kicsit szögletesen veszi a kanyarokat, de állatmód jól szól, aztán hasonló hangú AE82, Honda Ciccmicc jól terelve, olajat pöfögtetve, Trueno hacsi szintén N2, kocka Colt.
A harmadik kategória, zseniális elsős-hátsós Starlet terelésekkel:
Beugratós kérdés: itt miért nem használ senki Ben Hur csavarokat?
Nem vagyok egy nagy rally fanatik, és a Toyota rally autóiról is kb. annyit tudtam, amennyit más típusokéról. Persze, a régi hátsós Celica-s meg Carina-s, Safary rally-s dolgok nekem is megvoltak, de a GroupB éra a TA64-es 2-1 turbós Celica kivételével például teljesen kimaradt nekem Toyota szempontból, pedig 6 afrikai versenyt is nyert. A későbbiekben sikeres négykerekes Celica-éra ugyan megvan többé-kevésbé, Sainz bácsival együtt. Ezért is kattantam rá ma reggel, amikor Marola cartársunk, aki egy Celica 4WD-t hajt, beszúrt pár linket a fórumon.
Ezt az autót a Toyota rallyközpontja (TTE-Toyota Team Europe) készítette Kölnben, egyes források szerint 2-3, mások szerint 11 példányban, a hátsókerekes Celica turbó leváltására. Sosem versenyzett (ahhoz még a GroupB szabályai szerint is minimum 20-at kellett volna legyártani), de felbukkan egy-egy kiállításon. A galériában lévő fotók egy része a japán Toyota múzeumban kiállított példányt mutatja, egy része pedig a Goodwood Festival of Speed-en (FoS, hehe) készült néhány éve, mint ahogy a videó is a poszt végén.
A kocsi érdekessége, hogy a korabeli, AW11 kasztnikódú MR2 sziluettjével burkoltak egy csővázas, szöcskére hasonlító konstrukciót (persze ezzel nem voltak egyedül, a Ford RS200 és a Lancia S4 is csővázas volt). Az AW11-es gyári MR2 nem létezett 4WD kiadásban, igaz, ez a prototípus (kódneve 222D) is többféle elrendezéssel készült: hosszmotoros négykerék, keresztmotoros és hosszmotoros hátsókerékmeghajtással, egyedi váltókkal. Elnézve a képeket, nem csoda, hogy a Toyota inkább a Celica platformmal ment tovább rallyban: a gyári MR2, legenda szerinti Lotus segítséggel tervezett futóműve ehhez a kísérlethez képest űrtechnikának tűnik. A motorjáról sok nem derül ki, csak hogy turbós, hengerenként egy gyertya, valószínű 16 szelepes, leginkább 3S-re hasonlító szelepfedéllel -amit szintén 1986-ban mutattak be az ST165-ös Celicaban- nem a korábbi 3T/4T széles, 8 szelepes szelepfedelére.
Lapozgassátok végig a galériát, összegyűjtöttem a fotókat innen meg innen a Marola mutatta topik átböngészése után.
Kis késéssel, de végre felkerültek a képek. Két érdekesebb kiemelve, galéria a végén. Jó volt, hogy ennyien voltunk, jó, hogy volt turbós Starlet 4EFTE motorral, AE92 GTi-vé építve bigport MAP-al, volt MR 2 AW11, meg ilyenek. Nézegessétek.
Loading ...
