• F1 Barcelona teszt 2010 január 24.
• 23. heti F1 b@zmeg – lúzer F1 2009 május 20.
• F1 – előzetes, megaposzt 2010 március 5.
• A Toyota búcsúja az F1-től 2010 január 26.

Ez egy csőben folytatódik a kasztniban, végig a lábtérben, a kimenete a hátsó szárnynál van. Ha nyitva van (azaz a sofőr lezárta a csövet, biztosítva benne az áramlást), a járaton keresztül hátrajutó levegő megtöri a “normál” áramlást a szárny körül. Egyenesben így kevesebb leszorítőerő termelődik, csökkentve légellenállást, kanyarban pedig ha a sofőr nyitja, azaz nem zavarja a hátsó szárny körüli áramlást, akkor növeli a leszorítóerőt. Mivel a mechanikusan mozgatott aerodinamikai alkatrész tiltott, itt viszont az egyetlen mozgó dolog a sofőr lába-keze, ezért ez a megoldás egyenlőre nem illegális a FIA gépátvevője szerint. Kérdés, hogy verseny után a többi csapat nem óvja-e ki ezt a trükköt. Vagy implementálja a következő versenyre.

Forrás: autopsort.comKapcsolódó posztok:

• 23. heti F1 b@zmeg – lúzer F1 2009 május 20.
• A “perkele” mém 2010 február 22.
• Heti F1 b@zmeg 2009 május 4.
• Hacsik és F1 keverve 2009 július 2.
• Zárt intézménybe vele! 2009 április 7.

Simán altatás lesz még vasárnapig, van rá egy fogadásom, hogy Brawn bácsi egyszerre nem fogja feltenni az új orrot, diffúzort meg hátsószárnyat, max párban, az igazi farbával majd szombaton jönnek elő. Változott a pálya, állítólag lassabb, kanyargósabb lett a közepe, előzni továbbra is csak a kilóméterhosszú célegyenesben.

Új infó, hogy a Renault (mai hírek szerint a Hewlett Packard aláírt szponzornak) is hasonlóan trükkös, többperemű-aerodinamikus felniket fog használni, mint a Ferrari a felnifedők betiltását ellensúlyozván. És nemcsak a Ferrari meg a Force India készült kúpos csavarokkal ahogy írtam, hanem a RedBull is. Itt a Ferka megoldása:

BTW, a patinás csapatok kommunikációja szerint ők a  RedBullra tippelnek, mint potenciális nyertesre Bahreinben, vajon tényleg, vagy csak a pszichikai nyomást próbálják növelni a Vettel-Weber-Newey csapatban?

Vasárnap kiderül. Az igazi erősorrend ugyan még az első verseny után sem lesz tiszta, majd talán az első európai futamra.

Update:

Az Axis kitett egy videót a frissen jóváhagyott McLaren hátsó szárnyról. Ők a is a Gazettáról szedték, ami beágyazhatatlan videókat tesz fel, úgyhogy áttettem az Indára ezt is.

Kapcsolódó posztok:

• 23. heti F1 b@zmeg – lúzer F1 2009 május 20.
• F1 puffogás 2009 január 9.
• F1 Monaco 2009 május 23.
• F1 – megint 2009 március 18.
• A “perkele” mém 2010 február 22.

Értem, én, hogy célszerszám, de így pont nem magyarázza semmi a tökéletesen feleslegesen kiszélesített csodálatos toronymerevítő és az igénytelenül kanyarintott hanyás vízcsövek ellentétét. Toda, mi?Kapcsolódó posztok:

• Szökőévente egyszer 2008 március 2.
• Jelentem működik! 2007 november 12.
• Fejlemények… 2009 április 23.
• Március 15. 2008 március 17.
• Még egy kis hacsi-napi válogatás, Japánból 2009 augusztus 24.

Az a beömlő. Nem rossz. Ez vmi gyári cucc, vagy a srác saját reszelése lehet? A kép innen.

Kapcsolódó posztok:

• Olyasmi, mint az AE86 N2, csak mégse: DTCC AE86 2009 július 15.
• Technosquare 4AG 2010 január 15.
• Pletyka 2010 január 23.
• Kombi fétis – gigaposzt 2010 február 9.
• Hókocsi 2010 január 21.

Ha valami, akkor ez még jobban adja mint a Hayashik. Eddig csak a Bible-ben lattam ilyet. (OK, nem is kerestem, simén elkönyveltem, hogy csak a Bible-ben létezik. És egy Datsunra fogja tenni. Shame.

Innen. Érdemes átkattintani, impresszív flottája van ennek az ausztrál srácnak.Kapcsolódó posztok:

• Hachiroku projekt 11. rész – Lassú a haladás, hát még a szúnyog 2005 október 14.
• Manuálok: vegyesfelvágott (TRD, Haynes, szekcionalt pdf, jpg) 2008 március 26.
• Gondolj, Micimackó, gondolj! – AE86 hátsó futómű agyalás 2008 április 30.
• „Állatorvosi ló” 2007 július 22.
• Hacsik és F1 keverve 2009 július 2.

Innen.

Kapcsolódó posztok:

• Hókocsi 2010 január 21.
• Kombi fétis – gigaposzt 2010 február 9.
• Corolla KE70 Snow drift manji 2010 január 26.

Ezek a Motormavens Wekfest riportjából vannak.

Ez Matt Malcom hacsija, biztos sokan ismeritek már. Kattra háttérkép méretű lesz.

Dr. K. fotózott egy szürke-feketét, innen.

Meg egy lilát.

Geoff pedig egy londoni hídon, a Chelsea Bridge-en fotózott egy találkozón.

Kapcsolódó posztok:

• Mindig a finnek…(csak egy fotó) 2010 március 4.
• Kombi fétis – gigaposzt 2010 február 9.
• Újabb hacsi utód hírek – 086A reloaded 2009 július 31.
• Drift & Hachi találkozó 2008 november 28.
• Útban a kipufogóshoz 2008 november 4.

Video chat rooms at Ustream

“Nem csillapodik a botrány Amerikában a Toyota körül. Több tulajdonos is arról panaszkodott, hogy a már visszarendelt és kijavított autója továbbra is hajlamos magától gyorsítani. A japánok lejárató kampányt, az amerikaiak importtilalmat emlegetnek, a visszahívások hátterében marhahúst és kigyulladó amerikai autókat is találni.

Forrás: AFP

A Toyota-márkaszervizek jól jártak: a visszahívások költségeit az anyacég állja, a kuncsaftok száma garantáltan magas

Az amerikai ABC News hírtelevízió csütörtökön arról számolt be, hogy az államokban egyre több Toyota-tulajdonos panaszkodik arról, hogy a már kijavított autója továbbra is hajlamos magától felgyorsulni. Hírügynökségi jelentések szerint eddig legalább húsz ilyen panaszt tettek, azok jogosságát független forrásból azonban nem erősítették meg. Kormányzati ellenőrök tíz olyan esetről tudnak, amikor a javítás után is jelentkezhetett a probléma.

Beragadó gázpedálok miatt több millió autó visszahívására kényszerült a Toyota világszerte, előbb a szőnyegek kialakításában, aztán a gázpedál-mechanizmusban is hibát találtak. A problémák központja az Egyesült Államok volt, ahol a helyi közlekedésbiztonsági szervezet (NHTSA) valóságos hadjáratot indított a japán gyár ellen, így nem is csoda, hogy Japánban egyre gyakrabban emlegetik, hogy az Egyesült Államokban a visszahívások körüli hisztéria a Toyota “megtörését” célozza. A jelek szerint a botrány tovább dagad, hiszen a szervízelés után jelentkező problémák miatt újabb szövetségi vizsgálat indulhat a Toyota ellen. Ennek hatása nem csupán a Toyotát hozhatja még rosszabb helyzetbe, hanem akár az egész japán járműipar számára is katasztrofális lehet, hiszen a teljes importtilalom is szóba került.

Forrás: autoblog.com

Beragadhat a gázpedál

A Toyota januárban jelentette be, hogy világszerte 4,2 millió autót rendel vissza a szervizekbe gázpedál probléma miatt, amelyből 1,8 millió európai. Az akció 2005 és 2010 között gyártott nyolc modellt érint Európában: AYGO, iQ, Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis és RAV4. A Toyota honlapján így írják le a meghibásodást: az érintett járműveknél rendkívül ritkán, esetlegesen előfordulhat, hogy a gázpedál benyomott állapotában megragad vagy lassan tér vissza az alaphelyzetébe. Ez a probléma azért fordulhat elő, mert a gázpedál egyes részei elkophatnak. A gyorsabb kopás és bizonyos működési és környezeti feltételek együttes megléte az alkatrészek olyan súrlódását okozhatja, amelynek következtében a gázpedált egyre nehezebb lesz lenyomni, lassan tér vissza alaphelyzetébe, vagy legrosszabb esetben beragad egy bizonyos részlegesen lenyomott állapotban.

Kongresszusi meghallgatáson több szenátor is kifejtette azt a véleményét, hogy a japán gyár autóinak minősége azért romlott le, mert a Toyota a profitérdeket a biztonsági szempontok fölé helyezte. A legmesszebb Mike Johanns, nebraskai szenátor ment el, aki egyenesen azt sürgette, hogy tiltsák be a japán gyártmányú kocsik amerikai behozatalát mindaddig, amíg a tokiói kormány nem ad biztosítékot a járművek biztonságosságára. A republikánus politikus Japán-ellenes kirohanása ugyanakkor nem meglepő, hiszen volt agárminiszterként igencsak kellemetlen emlék számára, amikor Japán – a BSE-kórra hivatkozva – több éven át megtiltotta az amerikai marhahús bevitelét a szigetországba.

Szakértők egy része meg van győződve arról, hogy a Toyoták önálló életre kelését egy szoftverhiba okozza, egészen pontosan az elektronikus fojtószelep-vezérlését (ETC) tartják problémásnak, ám ezt a japánok folyamatosan tagadják. Nem a Toyota amúgy az egyetlen gyártó, amelynek modelljei a vezető szándéka ellenére száguldásba kezdenek – tavaly összesen 251 ilyen panasz érkezett az NHTSA illetékeseihez. Ebből 133 vonatkozott Toyotákra és Lexusokra, a lista második helyére a Volkswagen-Audi került 34 bejelentéssel, míg 17-szer a Fordra, 14-szer a BMW-re és a Hondára panaszkodtak. A GM-nek kilenc, a Nissannak hét, a Chryslernek öt, a Subarunak négy, a Hyundainak három, a Mazdának kettő, a Volvónak és a Kiának egy-egy hasonló esete volt.

Nem csak a gázpedálokkal van gond

A hibás gázpedálok miatt kipattant botrányt csak fokozta, hogy a Toyota más okok miatt is visszahívásokra kényszerült: a fékpedál hibája miatt összesen 437 ezer Priust és Lexus HS 250h hibridet rendeltek vissza, de egy “nem megfelelő anyagból készített” olajvezeték miatt is egymillió autó utólagos javítását jelentették be. Jól látszik ugyanakkor, hogy az amerikai NHTSA nagyítóval keresi a japán autók lehetséges hibáit, legutóbb a Corollák kormányművét vizsgálták, ám ebből végül nem lett visszahívási akció. Magyarországon 22 ezer Toyotát rendeltek vissza gázpedálok hibája miatt, míg a Priusok fékproblémája mindössze tíz magyarországi hibrid autót érintett.

A részvényárfolyam nem mindig követi a botrányt

A tokiói tőzsdén forgó Toyota-részvények értéke először szeptember végén, október elején esett nagyot: 3830 jenről két lépcsőben 3350-re csökkent. December végén, illetve az újévben – amikor már javában zajlott a beragadó gázpedálok közüli botrány – jelentősen emelkedett az árfolyam, de ezt jellemzően nem a vállalattal kapcsolatos hírek okozták, sokkal inkább az általános piaci optimizmus, amit az is mutat, hogy a tőzsde irányadó indexe is sokat emelkedett ebben az időszakban. Január második felében aztán 4200 jenről meredek zuhanásba kezdett a Toyota-papír ára, és az utóbbi egy hónapban már jobbára 3400 alatt mozgott – a pénteki kereskedést 3395 jenen zárta.

Úgy tűnhet, az amerikaiak figyelme saját modelljere kevésbé terjed ki. A Ford például tavaly év végén, a Toyota-szőnyeg-sztori kezdetekor élte meg történetének egyik legnagyobb biztonsági visszahívását: két lépcsőben összesen 16 millió autót rendeltek vissza, amely jóval nagyobb szám, mint amennyi autót a Toyota összesen visszahívott. A problémák is súlyosak voltak: a tempomat kapcsoló kigyulladhatott, szivárgásból eredően pedig fékfolyadék kerülhetett az ABS-csatlakozóra, hasonló gyulladásveszélyt okozva. Ezek ellen azonban nem folyt hecckampány az USA-ban – akkoriban éppen a Toyota-szőnyegek töltötték meg a lapokat, portálokat és tévécsatornákat az USA-ban.

Forrás: [origo]

Igazi amerikai kultuszautó: Chevy Camaro. A GM arra kérte a tulajdonosokat, ne vezessék a kocsit, mert az kigyulladhat – itt is visszahívás lett a megoldás

Azóta már a General Motors is bejelentette 1,3 millió autó visszahívását, sőt az utóbbi évek statisztikái alapján az amerikai autógyártás sokkal rosszabbul áll a tervezési tévedések sorában. Az új amerikai kultuszautót, a Chevrolet Camarót bemutatása után egyből szervizbe is kellett rendelni, mert egy hibás akkumulátorkábel rövidzárlatot okozhat, menet közben leállhat a motor vagy kábeltűz keletkezhet. A hiba súlyosságát mutatja, hogy a GM arra kérte az érintett tulajdonosokat, egyáltalán ne vezessék autóikat.

Miközben a Toyota mindent megtesz az összes probléma kivizsgálásáért, valamint sűrű elnézéskérés közepette ingyen javítgatja a továbbra is nehezen igazolható beragadó gázpedálokat, az amerikai hatóságok tovább vizsgálják a japán kocsikat. Bár eddig leginkább Toyota-gondokkal foglalkoztak, kisebb mennyiségben már a Nissan és a Honda is beleesett egy-egy visszahívási akciókba.

Magyarországon nem panaszkodnak

“Nálunk nem fordult elő olyan eset, hogy a javítás után az ügyfél panasszal élt volna” – mondta az [origo]-nak Som Ferenc, a Toyota Motor Hungary Kft. igazgatója. A javítás után gázpedál puhábban működik – hiszen a beépített alátét éppen a súrlódás csökkentését szolgálja – ez hamar megszokható. “Ezt én is észrevettem, kicsit más, mint előtte” – mondta Som, aki a Toyota körüli amerikai felhajtást nem kommentálta.

A beragadó gázpedálok ügye egyébként nem újkeletű Amerikában, több cég is hasonló gyanúba keveredett már. A leghíresebb az Audi ügye, amely ezzel szinte el is vesztette az amerikai piacot egy időre. Az Audi 100-as alapjain nyugvó Audi 5000-esről hiába hangoztatta az Audi, hogy csak az emberek használják rosszul, és az amerikai közlekedési hatóság sem tudta igazolni az emberek állítását, ennek ellenére az Audi Amerikában gyakorlatilag elvesztette vásárlóit.

Azóta rengeteg márkánál vizsgálták már a beragadó gázpedál ügyét, köztük a GM-nél, a Fordnál, a Toyotánál és a Volkswagennél is. Az NHTSA által szervezett vizsgálatok általában nem jártak sikerrel, nem találtak valódi okokat, de az általános nyomás hatására minden márka visszahívta modelljeit.”

Forrás: http://www.origo.hu/auto/20100305-ujabb-botrany-a-toyotavisszahivasok-korul.html

A legutóbbi F1-es cikk óta pár változás még kiderült, szabályokban is.

Változás a pontrendszerben: majd meglátjuk működés közben, hogy jó-e. A célja az rendben van, a futamgyőztesnek több pont jár, ez a versenyzőket erősíti, de szivatja az egyenletes teljesítmény nyújtó, műszakilag jó csapatokat, akiknél esetleg kevésbé jó sofőrök vannak. Örök dilemma, csapat vagy egyéni sportág?

“A” diffúzor kérdés,megszülte a FIA idénre a pontosan (pontosabban?) definiált méreteket:

The permitted height of the main diffuser was reduced from 175mm to 125mm and measures to exclude ‘double’ diffusers were agreed.

[Vetítés]

Na, lesz ebből még csetepaté, majd’ minden csapatnak van valami a tarsolyában diffúzor ügyben, lásd a fenti galériában. Szerintem minden taktikusabb csapat altatja a másikat valami kamu diffúzorral, amit hagytak fotózni a teszteken, meg valami eltakarttal, amit meg nem hagytak.

Ide a tartózó téma, ahogy a McLaren meg a Brawn-Mercedes kommunikál: A Hamilton srác aszongya, marha erősek és gyorsak vagyunk, a Schumi papa meg azt, hogy nem vagyunk még a toppon, sokat kell dolgoznunk (Rosberg meg azt hiszi, van olyan gyors mint az öreg), de közben meg tudható, hogy a Brawn bácsi az idei éles diffúzort csak Bahreinben fogja feltenni a kocsikra, eddig a tavalyi első-hátsó cuccokkal teszteltek. Megy az altatás ezerrel, kötözködnek a hátsó szárnyakkal is (a Ferka a McLarenét a McLaren a Ferrariét gyanítja finoman, a RedBull egyenlőre csak a Mekiét cseszteti, de azt hivatalosan) meg furcsa nyílások vannak a kipuffok környékén. Ez utóbbi mondjuk érdekes, mert ugye a kipuffból jövő áramlást remekül lehet használni leszorítóerő növelésre, de csak adott gáznál jön onnan elég cucc, a folyamatosan váltózó gázállásra meg nem annyira lehet tervezni. Mondjuk pld. Monza, ahol extrém nagy a teligázon végignyomott rész egy körben akár még jó is lehet. A Red Bull merész, bíznak Newey zsenijében:

Idéntől csak kéziemelőt lehet hasznáni kerékcserekor (lásd a videóban a Merga pitstopját itt lejjebb) -  méginkább megnövekedett a kerékcsere jelentősége, egyrészt már nem kell összehangolni a tankolás hosszával, lehet akármilyen gyors, másrészt a kapkodás a megszokott eszköz (rásegítéses turbóemelő ) nélkül okozhat akkora meglepetéseket, mint a Ferrari jelzőlámpás nyalóka kísérlete tavaly.

A Ferrarin és a Force Indián is feltűntek kúpos, rovátkolt kerékcsavarok, amik jelenthetnek életbevágó tizedeket is az új, tankolás nélküli kerékcseréknél. Ez a Force India:

Ez meg a Ferrari. Ezen még érdemes megfigyelni az idén betiltott “dísztárcsák” helyére az olaszok a felni saját anyagából készített két koncentrikus körét:

8 szett gumi egy hétvégére-szabály: 14-ről 11-re csökkentették a felhasználható szettek számát egy versenyhétvégén. A nyolc úgy jön ki, hogy a 11-ből a pénteki első edzés végén egy szettet le kell adni még a második edzés előtt, és kétt szettet a harmadik edzés előtt. Ráadásul, aki az időmérőn bekerült a Q3-ba, az azon a szett gumin kell elrajtoljon a versenyen, amivel az időmérőn ment.  Lesz itt óriás-taktikázás az első pár versenyen, hogy érdemesebb-e mondjuk 11.-nek lenni, és befejezni az időmérőt a Q2-vel, viszont friss gumival, eltolt kiállásokkal, sőt, akár egy lespórolt kiállással végignyomni, vagy cél a rajt-cél? (hehe) Ide kapcsolódik az a felröppent hír, hogy a Bridgestone -elképzelhető, hogy a fentiek miatt csökkenő gumifelhasználás miatt is- kiszállna a sorozatból, persze a Michelin erre azonnal bejelentette, hogy akkor ő esetleg visszajönne.

És akkor az egyéb hírmorzsák, történések:

Több csapatfőnök is figyelmeztetette a FIA-t, hogy ideje lenne feloldani motorokat érintő fejlesztési stoppot. (Ha belegondolunk, hogy 2006-ban az volt a hír, hogy idén már kétliteres turbós motorok lesznek….). Ezt momentán a szurkolók is üdvözölnék, szerintem, végtére is nem csak repülőgépet kell tudni fejleszteni.

Aztán ott van a más szériákból érkező csapatok jelensége. Minden más szériában kontroll kasztni, kontrollgumi felállás, nincs tapasztalat az F1 ECU-val, meg saját tervezésű kasztnival, ergo zéró az aerodinamikai tudás, csak külsős szakértővel megoldható a kompetenciahiány, esetleg korábbi, többé-kevésbi sikeres F1 tervező alkalmazása (pld Campos aki vette a kasztnit a Dallaratól, aki utoljára vagy 20 éve tervezett az F1-be, de ott Lotus például, aki egy Mike Gascoyne-al indul és saját kasztnit tervezett, vagy a Virgin aki saját kasztnit csinált, ráadásul csak számítógépen. Mondjuk a Dallara tud egyet-mást versenyautó ügyben. Fene tudja. )

USF1 eleinte mindent kitett a webre, még a viszonylag titkosnak számító folyamatokról, alkatrészekről is voltak részletek a videóikban (Youtube alapító volt az elsődleges befektetőjük), de febr. 5-én még nem volt FIA törésteszten megfelelt kasztnija, viszont terveztek egy keresztben elhelyezett váltót (mindenki másnál hosszában van) amiben a mostmár kvázi sztenderd duplakuplungos sheamless shift-et senki nem tudja hogy akarták megvalósítani, ami körönként jópár másodpercet jelent.
Leigazoltak egy argentin kezdőt, nulla F1 tapasztattal, akit aztán alig engedtek ki a szerződésből (a srác, Lopez menedzsmentje valószínű perli is majd a csapatot), pedig a csapatfőnök beismerte, hogy már januárban érezték, hogy nem lesz minden kerek. Aztán eltűnt a Youtube alapító-befektető pár hétre, talán mert összeakarták hozni a Campos-al (mostmár HRT) aztán mégsem sikerült, előkerült. Megpróbáltak kisírni egy beleegyezést az első négy futam kihagyására, ami tökéletesen szabályellenes lett volna. Aztán sokáig néma csönd, most meg megy a könyörgés a következő évadért. Istenem, ha lottóznék. A legfrissebb infók szerint elküldték (hivatalosan fizetesnelkuli szabadsagon vannak, de mi is a különbség?) az összes alkalmazottat, a csapatfőnök meg interjúkban magyarázkodik, és próbálja a tavalyi költségcsökkentési tárgyalások körüli zűrzavarra kenni az egészet. Szánalmas, na. Eleve furcsa volt, hogy nem áll mögöttük egy Chip Ganassi, RMR vagy egy nagy NASCAR-os név legalább, ezek nélkül az USA-ban támogatót toborozni elég macerás lehet. A kasztnihoz se konyítottak a fiúk, ez a váltós ötletükből tisztán látszik, meg az ilyen fémondatokból, hogy “megmutattuk a FIA-nak, hogy amit csináltunk eddig az kifejezetten “F1 spec”. Bááázzz, ezt bizonygatni…:D
A motorjuk legalább problémamentes lett volna, ennek a csapatnak is a  Cosworth volt a “partnere’. Illetve, lett volna a partnere, de még a motor 1:1-es modelljét sem tudták kifizetni, hogy legalább a helyét betervezzék a kasztniba, gondolom,  az összes  pénzt elcseszték a hülye váltóötletükre.
Na jó, visszavonom: nem szánalmas ez az egész. Nevetséges. Ez a felfordulás, nem is igazán tudom elhinni, hogy nincs valami titok, sikkasztás, valami a háttérben, mert még egy félkomoly amerikai üzletember sem dob ki húszmillió dollárt az ablakon így, akkor már inkább máshogy veri el, ennyire buták nem lehetnek. Nem értem, annyira amatőrnek tűnik a vergődés.

A Camposnál botrányok, kifizetetlen lóvé a Dallarának a kasztniért, utolsó pillanatban érkező megmentő, csapatátnevezés Hispania Racing Team-re, az USF1-ből lefalcolt argentin srác mint tesztpilóta és Bruno Senna mint sofőr, a párja még nincs meg Karun Chandok. Hát. Én max 3 versenyt jósolok nekik, hacsak oda nem verik magukat az elsőn, a FIA meg majd találhat vmi jogi kiskaput, hogy a szerbeket hogy engedje be rajta.

A szerb Stefan GP arra számított, hogy vagy az USF1 vagy Campos/HRT nem lesz ott Bahreinben (jól kalkulált,az USF1 biztos nem), ezért ők már február elején odaküldték a cuccaik egy részét, és tesztelni is akartak február közepén Portugáliában. Végül nem teszteltek, a Bridgestone (lehet, hogy “felsőbb” utasításra?) nem adott F1 spec gumit, a szerb főnök meg nem akart GP2 gumin tesztelni, ez teljesen érthető. Náluk a tavalyi Toyota kasztni, rebesgették, hogy  Nakajima és  Villeneuve lenne a sofőr. Gyanús, gyanús, de koktélban az elemek akkor is sokkal passzentosabbak, mint az amcsi csapatnál. Persze a ma közzétett FIA hivatalos lisán nincsenek rajta, ők hónapok óta kommunikálják, hogy készek rajthoz állni, a FIA meg hónapok óta, hogy nem fognak. Gyanús. Ecclestone elvált felesége nem szerbhorvát? Juteszembe, ugye. (A legújabb hírek szerint a Petrov féle szláv nagyotmondás Stefanovic papától sem áll messze, a Toyotának azt mondta, hogy többek közt robotrepőpülőgépet fejleszt a német hadseregnek, de azok nem tudnak róla,vagy valami miatt tagadják.)

Virgin: meglehetősen antipatikus a virgines csóka nekem (van aki szerint a világ egyik legmenőbb üzletembere, olyan területeken sikeres -pld vasút- ahol más nem nagyon rúg labdába, hmm), aki tavaly a Brawnnal csápolt ezerrel, aztán szerintem beszart Ross Brawn-tól tol, másrészt akkora az egója, hogy saját névvel kellett neki csapat. Avagy hogyan b@xxunk el több talicskányi lóvét marha gyorsan. A kocsijukat kizárólag számítógépes folyadékdinamikai szimulátorokkal (CFD) tervezték, szélcsatornát nem látott (ugye ezért kaptak/nak szabad tesztnapot cserébe, de a többiek szerint sokra nem fognak menni ezzel a megközelítéssel, Newey kerek-perec azt mondta rá, hogy hülyeség). A tesztek elején ráadásul folyamatos hidraulika problémájuk volt. Az autó szép,

A Lotus cool. A Litespeed F3 csapatból lett a (maláj tulajdonú) Lotus,  Mike “Bulldog” Gascoyne, Jarno Trulli+Kovalainen, jó kis összeállítás. Trulli nekem mindig is szimpi volt, olyan vígjátékba illő balfasz vagyok mimikája van, hogy mosolyogni kell rajta, Kovalainen finn, ezzel mindent elmondtunk. A Lotus egyedüli az új csapatok közt, amelyik folyamatosan a saját tervezett időpontjai előtt járt. Kezdésnek beszart kormányszervó, de a tesztpilóta Faruz lenyomta a szuperliszenszhez kötelező etapot nélküle. Aztán Kovalainen csattant is egyet a finn gyökerekhez méltóan, de ezeknek ellenére az egyik legtöbbet tesztelő csapat lettek a szezon előtt. Marhára nem lesznek ott az elején, de talán a megbízhatóságuk jó lesz.

A BMW kiszállt, idén BMW Sauber néven viccesen Ferrari motorral indulnak, mert “nem volt idejük a névváltásra”.  Hehe. Kobayashi és de la Rosa (volt Jaguar, ott szerettem) a sofőrpáros. Sötét lovak, mint mindig.

Force India Sutillal és Liuzzival, tűz, lelkesedés az van, kúpos kerékanya van, akár meglepetés is lehet, sok olyan aerodinamikai elemet használnak együtt, amit a nagyobb csapatok külön-külön próbálnak finomhangolni, ha mákjuk van, még jól is működhetnek ezek együtt.

Renault ami már nem is Renault, eladták a csapat egy részét. Kubica és Petrov a két versenyző, az orosznak nagy az arca kicsit, dehát istenem, amelyik csapatnál a Putyin maga jelenti be, hogy a Lada főszponzor, ott lehet egy orosznak nagy arca, nem? Ezt a Lada dolgot nem is értem, komolyan. Valakinek nincs erre valami jó kis összeesküvés-elmélete?

Zsír a McLaren (Button+Hamilton) , zsír a Mercedes (Brawn bácsi ugye Schumacher papával és Rosberggel), brazil-spanyol páros a Ferrarinál Massa+Alonso, a Red Bullnál Adrian Newey, a zseniális Vettel a megbízható Webberrel. Pedzegetik, hogy jövőre lecserélik a Renault motorokat, gondolom Mateschitz úrnak a Red Bull tulajodnosának nem tetszik, hogy az oroszok a spájzban vannak. Remélem idén beérik a Vettel-Newey páros, és akkor nem az lesz az évad nagy kérdése, hogy Brawn vagy Button csinálta-e a szebben a jobb-bal sasszét Schumaherrel illetve a McLarennel.

A Toro Rossoról sem lehet sokat mondani, nekem mindig is a megboldogult Minardi lesznek, Buemi és Algersuari, Ferrari motorok, Red Bull pénz. Buemi tavaly néha villantott, jó lenne idén is.

Dzsízösz, a Williamst majdnem kihagytam. Lehet nem véletlen, Barichello+Hülkenberg, Cosworth motor, úristen mi lesz. Semmi. Najó, Barichelló jó arc, sajnálom, hogy a teuton mágnások ragaszkodtak a fullos csapathoz, de akkor mi a fenét keres ott Brawn? Ja, hogy azért mágnások, mert nem hülyék? Hülkenberg meg tanulós lesz idén biztos hagyják majd villantani, kicsit beszélünk róla, de idén többet úgysem tudunk meg.

[Vetítés]

Ha a szerbek is indulnának, és tényleg Villeneuve lenne az egyik sofőr, akkor parádés mezőny lenne: Schumaher, Villeneuve, Alonso, Hamilton, Button. Nem vagyok nagy F1 történész, de nem hiszem, sok éveadban indult öt világbajnok, de talán még négy sem. (Kommentben javítsatok please.)

Sajnos, csak egy mondat a motorokról, ugye fejlesztési stop van. Három csapat megy Ferrari motorral (Ferrari, Toro Rosso meg a Sauber) három Mercivel (Mercedes, McLaren, Force India, kettő Renaulttal (Renault, Red Bull) és négyben van Cosworth (Williams, Lotus, Virgin, Campos/HRT).

Akartam ide írni egy keretest arról, hogy a mainstream média mennyire túllihegi a szezoneleji teszteket: magamban füstölögtem napokig, hogy “X.Y nyerte a tesztet, meg “Z vezeti a mezőnyt” stb címeken. de aztán rájöttem, hogy az egyetlen helyes fogyasztói magatartás nem olvasni ezeket a kutyaütőket még RSS-ben sem, úgyis mindegyik az angol-német-spanyol sajtót fordítja. Akit érdekel az autosport, úgyis utánanéz. Csak szomorú, hogy megfordult az arány eleinte csak pár cikk eleve elbökve, mostmár tízből kilenc olvashatatlan. Persze, az F1 hírek is bulvárhírek, de talán meg kéne becsülni azokat, akik nem a bulvárt, a szenzációt keresik benne…

Persze, az elfogulatlan, szakmaibb hozzáállás  (újra) meghonosodásában maga a sorozat sem segít sokat, ez a násztánc ami megy szezon előtt, ez döbbenetes. Idén megint majd az első európai futamra derülnek ki talán a valós erőviszonyok. De sebaj, sok idő eltelt október óta, épp itt az ideje, hogy V8-ak forogjanak tizenkilencezret. Ugye? Csak hogy tudjuk, mi lesz másfél hét múlva, Webber szimulátoros köre Bahreinben (kösz overshadowed):

A többi képet már nem emlékszem honnan szedtem, a csapatok hivatalos anyagaiból, az Axistól, meg az Autosport-tól biztos.

Kapcsolódó posztok:

• Holnap kezdődik – F1 Bahrein -frissítve 2010 március 11.
• 23. heti F1 b@zmeg – lúzer F1 2009 május 20.
• A “perkele” mém 2010 február 22.
• Lotus az F1-ben ismét 2009 szeptember 15.
• F1 technikai változások 2010 január 28.

E2-es Corollaban:

Starletben:

Shakotan style E2:

Kakukktojás! De egy szép street racer E2:

Farkában a mérge, végére a nyami, vagy hogy is mondjam, Toyota TwinSpark, hehe:

Octopus(sy)

A képek innen.

Cseh pajtásaink találták a tecsőn. Bónusz: óriási retró vetkőzős videó a végére:

Kapcsolódó posztok:

• Alap fejlesztések hachihoz és S14-hez 2010 február 18.
• Korabeli rally videók – All Star Rally Festival in Kansai 1984 2010 január 2.
• Az ausztrál piros AE71 új videója 2010 február 11.
• 2JZGTE swap 2010 január 10.
• Újabb hazai drift videók 2008 május 26.