Az ausztrál blogon találtam.
Kapcsolódó posztok:
- Belsőkamerás grip, magyar drift videó 2008 július 11.
- Testvérharc – BTCC 1987 – AE86 vs AE82 2010 február 7.
- Szemezgetés 2008 november 10.
- Válogatás a nemzetközi hacsi nap anyagaiból 2009 augusztus 14.
- AE86 és a GrA pályaversenyzés 2009 április 13.
Loading ...
6 Comments
at 2:43 du. - 3rd február 2010 Permalink
szép pedálmunka!
at 2:49 du. - 3rd február 2010 Permalink
A letoltesek kozt ott a Drift Bible. Ha a drift maga nem is erdekel, szedd le, mert a csavo egyebkent zseni a pedalokkal.
at 4:46 du. - 3rd február 2010 Permalink
Azért az kemény volt, ahogy a célegyenes végén, a féktáv előtt megpumpálta a féket.. Mondjuk a leforgó 5. nem lehet lassú, meg az első gyors köre, így érthető, de akkor is kemény.
at 5:08 du. - 3rd február 2010 Permalink
Annak mi ertelme van egyebkent?
at 6:26 de. - 4th február 2010 Permalink
Ja de jó, ja de jó, okoskodhatok..
Két oka is lehet, bár az első a valószínűbb.
Én csak szimulátoron mentem a Fujin, de elkúrt hosszú a célegyenes, nagyon gyorsan mész a végén és elég éles utána a kanyar. Ellenőrizni akarta, hogy nem levegős, elég kemény-e a frissen hajtani kezdett autó féke, mielőtt odaér az éles féktávhoz. Ha csak picit levegős, pumpálással még menthető az ügy, ha nincs fék, akkor még van egy kis ideje “kitalálni” valamit (általában durva motorfékkel majd keresztberántással mentik az ilyen helyzeteket).
A másik magyarázat lehet, hogy ez az autó “melegítésének” része, ahogy hajszolás előtt a vizet, olajat, gumikat felmelegíted, úgy a sportosabb fékrendszereknek is kell egy kis hő, hogy rendesen működjenek. Ezzel a pumpálással pedig picit megmelegítette a fékeket. Szerintem.
at 9:06 de. - 5th február 2010 Permalink
jaja, nekem is a melegites jutott eszembe, mint lehetseges opcio.
Szólj hozzá!