Átlag havonta-kéthavonta felreppen (aztán cáfolják), hogy a Nissan (ami Renault fennhatóság már jó régóta) feltámasztaná az SX-et. Általában akkor kerül be a sajtóba ez a hír, amikor van valami nyöszörgés FT-86 témában. Gondolom, a korporét kommunikációs gép figyel, és ha a konkurrencia böffen egyet, akkor negyedéves bónusz miatt választ kell adni. Úgyhogy eddig én nem vettem túl komolyan az ügyet, a Nissannak pillanatnyilag nincs alkalmas platformja, mert a Z olyan mértékű áttervezést igényelne, ami felér egy vadi új platform megrajzolásával, a koronaékeszer GTR-t meg nyilván nem akarják donorrá degradálni.
De a napokban, amikor a világ a csudálatos Chevy Volt híreire (broáf, nem is linkelem, keresse meg akinek hat anyja van), meg a Mini Prodrive-al közös WRC-be visszatérésére figyel , szinte észrevétlenül felreppen egy kétéves pletyka egy Renault Alpine lehetőségről Nissan alapokon.
Az Alpine rengeteg sportsikert ért el Renault alapokon, de hátsókerékhajtással, jó kis gépeket csináltak. A cég ’73 óta a Renault tulajdona, egy ideje ők csinálják a Renaultsport modelleket. Két éve bejelentette a tulaj, hogy feltámasztják a márkát.
Több kérdés is lehet ezzel kapcsolatban. Egyrészt, az Origónak hogy van arca egy kétéves hírt lehozni. Mondjuk ez inkább vicces. De nyilván nem véletlen, hogy forrásmegjelölés nélkül jött a hír, elleben az egészet kétségessé teszi, hogy egy éve a Renault a válság miatti költségcsökkentés áldozatának tekinve bejelentette, hogy mégsem lesz Alpine.
De nézzük a másik oldalról. Köszönjük meg, hogy felidézték ezt a hírt, és gondolkozzunk el a lehetőségeken. A Renaultnal van egy marék sportmodellje, amik a maguk nemében simán verik a teuton teheneket, és (sajnos, de be kell látnunk) a japó cuccokat is, lásd csúcs Civic Type R vs Renault Megane RS, hogy az R26-ról ne is beszéljünk.
Tehát egy új hot-hatch Alpine-ra nem igazán lenne szükségük még egy magas presztízsű Alpine márka alatt sem, főleg, hogy az Alpine annó középmotoros kocsikat csinált. A mostani gazdasági körülmények miatt a Renault-Nissan egyesített vezérkara nyilván nem szívesen menne bele egy vadonatúj fejlesztésbe legyen az középmotoros vagy hátsós. Így ahelyett, hogy a japánokat ugrasztanák rá az FM platform (a 370Z, Infinity G kupék padlólemeze) lefogyasztására, az Alpine-ra bízzák a reszelést, amit könnyebben tudnak kontrollálni. Vannak olyan pletykák is, amik egy2005-ös Nissan tanulmányautó padlólemezének a felhasználását lebegtetik. Ez sokkal valószínűbbnek hangzik, mint a giganehéz FM platform súlycsükkentése.
Aztán később, ha már lekaszálták a tömött zsebű, Alpine nosztalgiától könnyes szemű európaikat, talán kiadnak egy Nissan verziót is. Ennek (mármint az erős vásárlóerejű piac megcélzásának) mondjuk ellentmond az origó híre, akik nem tudni milyen forrásból származó infó alapján ~7 milla környékére teszik a 220 lovas turbós alapmodell (??) árát.
Ráadásul mindezeknek az FT-86 ellenfélgyártáson kívül is van toyotás vonatkozása. A Renault-Nissan leigazolta Jim Press-t, aki a Toyota észak-amerikai főnöke volt, mikor még 4AGE motorokkal futott a Formula Atlantic, és a TRD amerikai részlege saját fejlesztéseket tett hozzá a japán sportrészleg portfóliójához.
Kapcsolódó posztok:
- Nissan-Renault-Mercedes 2010/04/08
- Nissan Data Logger Kit 2010/01/07
- Hajtogatni jó! 2010/10/27
Friss kommentek