Sok nincs, hacsak az nem, hogy nagyon úgy néz ki, a Toyotának csak sikerül kiaknázatlanul hagyni a remekül indított beetető kampányt. Történt ugyanis, hogy kiderült, a 200 (160?) lovasnak tervezett szívó boxer valószínű, hogy nem felelne meg a környezetvédelmi előírásoknak. (Azért közbevetőleg megkérdezném, hogy ez miért közben tudatosodott a minden bizonnyal profi célpiac vizsgáló human robotok agyában? Semmi új, hirtelen változás nem került napvilágra a szabályozásokról…) Ezért gyengébbre kell tervezni az autót.
Nekem nem világos, hogy azért, mert gyengébb lesz (OK, elhisszük, hogy gyengébbnek kell lennie), miért emelték meg a várható árat nem kevéssel, és emiatt miért csúsztatják a célcsoport életkorát feljebb, az eddigi 30-as korosztályról a negyvenes korosztályra…Marha kíváncsi lennék pld az Evo X, mert az Impreza STi célcsoport definíciójára, a GTR-ről nem is beszélve. Az FT-86 ennél kisebb, könnyebb élményautónak van tervezve még mindig, hacsak nem aggatnak rá még két ajtót, és nyilvánítják a most futó Lexus IS utódjának egy huszárvágással. Tulajdonképpen ezen sem lehetne meglepődni.
A másik hír, hogy egy japán magazinban újabb rajzok jelentek meg egy gyárilag cicásított kivitelről. Eddig azt lehetett tudni, hogy lesz az alapverzió (korábban ~22000 dollár, mostmár ~26 ezer dollár környéken), lesz a G Sport kivitel, amit a sajtó “pálya” felszereltségi szintnek nevez. Az új rajzok egy F jelzésű kivitelt ábrázolnak, a japán magazin szerint ez puszta kozmetika, morcosított szemek, alacsonyabb kötény, stb. stb, a cicásítás összes gyári kelléke. Értem én, hogy lesz olyan konyuló farkú negyvenes, akinek ez is elég lesz, a puncimágnes szerepét simán betölti, de ez ebben a pillanatban sokkal inkább annak tűnik, hogy az igazán értelmesen használható verzió árát egy közbeékelt kivitellel szépen felnyomják majd harmincezer dollár fölé. Az pedig mifelénk bőven tíz milla környéki árat fog hozni. Na kérem szépen, így lehet űbernagyot bukni már a bejelentés előtt…Mert ha így lesz -és sok kétség nem férhet hozzá, marhára nem valószínű, hogy a több eladás reményében inkább letolják az árat legalább az MX-5 áraval pariba- akkor a típus első értő tulajdonosi köre ismétcsak a második, de inkább harmadik tulajdonosok közül fog kialakulni.
És a végére egy mega-képgyűjtemény az eddigiekből:
Kapcsolódó posztok:
- Újabb hacsi utód hírek – 086A reloaded 2009/07/31
- 9. heti FT-86 poszt: a Subaru tesó 2010/02/27
- Tokió sztárja 2010/01/16
Irtam neked emailt is erre a cimre, amivel ide irsz, azt megkaptad?
Majdnem, ez 1,3 lesz, be lehetne műteni az 1,6os motort, de nagyon sokat kéne szabni-varrni a tűzfalon, de megoldható az is, az lesz a stage-sok, össze lehet házasitani a 1,6 sedan motort a GTI duplatengelyes hengerfejével, és még CRt se kell csökkenteni, pont kijön a 8,5, de tengely kell hozzá, meg előbb egy létező motoron akarok képbe kerülni az irható computerrel, mint egy sosemvolton vakarni a fejet ki kivel van
Öhlinsekért, ja
Most tudok még egy szettet eladót, két elvetemült szingapúri csókától szoktam venni eztazt, meg nézegetni milyük van, hogy hogynem megint felbukkant egy, pedig ezeket csak a japán Cultus kupában használták, és kb annyi van belőlük amennyi versenygép volt. Amikor elvittem az itthoni márkaszervizbe, azt se tudták miez, de a svéd anyacég se tud róla hogy ők gyártottak volna ilyet, valoszleg a japán részleg gyártotta egyedileg manufaktúrában 
Olyan szára van mint az alkarom, mind a négy állitható keménységben, de olyan kikúrt kemény a leggyengébb beállitáson is hogy a fejem majdnem leszakadt mire leértünk a pályára, lehet majd állitani kell rajtuk, most akarok rá új rugókat, mert az a két szett Eibach ami van az már 10-x éves, és össze vannak ülve mint a szar, meg ezek miatt kellettek a G szemes toronycsapágyak is, a gyári gumifészkek úgy sirtak a leggyengébb bukkanón is hogy megőrültem tőle 
Baaazzzz. Csorog a nyalam.
Nagyon birnek egy ilyet. 1.6 turbo 4wd swift. Egyreszt irigyelek, masreszt at tudom erezni a maganyod 
Az Ohlinsekert meg elvisz az ordog, tudod? 
Az hát, az utóbbi 3 év massziv utánajárásának végterméke, egy Mk2 4WD a GTI 101 lovas duplatengelyes motorjával. A nagyrészét világvégi katalógusokból előásott partnumberek alapján szedtem össze, illetve abból ami európában előfordult, pl a bukóketrec az gyári germán cucc. Most még a fékkel, futóművel meg a váltóval lesz idén variálva, kap egy rövid sportváltót, meg bepakolom a Cusco állitható toronytányérokat, van 4 gyári Öhlins versenygátlóm hozzá, Wilwood négydugós nyergek, stb, aztán ha birom még idővel, energiával meg dudvával, akkor beleugrok a motorba. Az elején úgy volt hogy összeszedem csavaronként a JDM Cultus 115 lovas motorját, de mivel az alkatrészek meg a csomagköltség csillagászati, ilyesmit csak a távolkeletről lehet beszerezni, és irtózatosan kevés van/volt belőle, igy inkább a turbós irányba indultam, igy az épül csavaronként már egy éve.
A gond ott van, hogy a gyári tuningcuccok és nem a barkácsolás hive vagyok, nameg, hogy az egész rajtam kivül kb a kutyát nem érdekli, igy vannak olyan szaraim amiből maroknyit gyártottak összesen, meg akad olyasmi amit kb 3 emberen kivül a kutya se tud, hogy megoldható meg hogy egyáltalán létezik.
Hu, ez izgalmasan hangzik
En valami exotikus Swift variansra tippelnek, de mostmar komolyan kivancsi vagyok. 
Milyen vasam? Hát nem olyan, ami itt szerepel a top tiz beszerzendő japán sportkocsi között. Japánnak japán ugyan, de a legleköpöttebb gyártmány legleköpöttebb modelljének egy nemlétező példánya. Szerintem ebből már kb kitalálható
Csak olvasgatni meg pár infó miatt járok ide, meg okosodni egy-két futóműdologban meg beszerzési forrásban, de amugy nem vagyok márkatárs.
Hat, szerintem a Toyota igencsak a rafaragas fazisaban van amiatt, hogy egesz egyszeruen csak unalmas kocsikat gyart. Regi igazsag, hogy kell legyen olyan modell, ami miatt megveszik az olcsobb szart is, ami arculatot ad a markanak. Ez lehetne ez, de ha elbasszak a legfontosabb marketinglepest, az arazast, eleve szopoagra teszik magukat. Persze, az olajos kezu autobuzik sosem lesznek celkozonseg, ebben is, meg a vilag menesenek az iranyan is alapvetoen egyetertek, de en szeretnem elvezni ennek a vilagnak az autos reszet is. Es de, fognak nekunk megfelelo autot csinalni, de ebben benne van az is, hogy a vilagot el kell fogadjuk a valtozasaival egyutt. A nagyobb biztonsagra torekves, a kisebb kornyezetterheles, mind mind olyan dolog, ami a Colin Chapman fele elvek ellen hat. Ezert tartunk 25 eves vasakat eletben. De azert, mert imadjuk a technologiat, az innovaciot, el kell fogadjuk, hogy a tobbseg szamara a hibrid pillanatnyilag ami ezt megtestesiti, es biznunk kell benne, hogy elobb-utobb egyreszt kiforrja magat, masreszt megtalaljak azokat a magunkfajta buziknak is elfogadhato teljesitmeny/tomeg/hatotav aranyokat, amivel ugyan a megvaltozott vilagban, de hasonlokeppen elvezetes lesz az autozas, mint a meg akkor is eletben tartott, immar 40 eves oreg vasunkkal.
Neked milyen vasad van egyebkent?
Dzsizosz, kezdunk kiba filozofikusak lenni
Öregem
, nem a jó irányba megy ez az egész kurva világ, már igen régóta. Az újdonságot úgy értettem, hogy nem újdonság hogy az ilyesmi pusztulat drága amikor bejön a piacra, mert 20 éve is az volt, most is, és az is lesz. Az autógyártóknak nem célközönsége a 30as olajos térdű kocsi alatt hentergő autóbuzik igen kevésszámű és specifikus gépeket kedvelő, valamint rendszerint elvakultan márkabuzi és ráadásul igen kis számű közössége, legyen szó bármelyik márkáról.
Én sem úgy értettem, hogy nem kell élvezni, ami most jó, de ezekhez a régi szekerekhez foghatót új autóban nem fogsz találni se most, se később nem fognak már csinálni, mert nem oda tart a világ. Már annak is örülhetsz, hogy nem lett hibrid, mint a CR-Z
Mert a jelenlegi trend szerint az az, ami “előre” mutat. Bárhol is legyen az.
+1
Valamit felreertettel oregem, en nem vagyok elkenodve, csak szerintem nem jo iranyba valtoznak a hirek. Nemtudom, mennyibe kerult egy hacsi a maga idejeben, de momentan pont leszarom. Az viszont erdekel, hogy ez mennyibe fog kerulni, es nem, nem szarok ra, mi lesz belole, mert mire tiz eves lesz, en mar a hamut is mamunak mondom, engem _most_ erdekel. Es igen, ez ujdonsag lesz. Raadasul, szeretem a markat, es szeretnek tole latni valamit ebben a szegmensben, ami eloremutat. Masreszt imadom a hatsokerekes autokat, es pillanatnyilag egy sincs a piacon, ami ujonnan megfelelne az elvarasaimnak es lehetosegeimnek.
. Az ‘Allamokban tizedennyi erdekes autot lehet kapni, mint nalunk, igaz, amit ott is arulnak, azt altalaban olcsobban.
), de ez nem jelenti azt, hogy nincsenek olyanok, akik megprobaljak elvezni, ami esetleg most jo.
Ugyanakkor nem gondolom azt sem, hogy sportos autok szempontjabol (es ez a blog alapvetoen azokrol szol) balkani godor lennenk, a vilag mas reszein mind marka, mind tipusvalasztekban vannak lemaradottab reszei, szerencsere
Es igen, regen minden jobb volt (fuckyeah
Úgy el vagy kenődve öregem, mintha valami újdonságról lenne szó. Gondolod első tulajként 86′ban meg tudtál volna venni egy GT-t, mikor közel dupla annyiba került, mint a fapad? Vagy bármilyen más pörgősebb szekeret? Francot, sőt, elérhetetlenebb volt akkor az, mint most egy EVO, pláne itt nálunk. Akkor lettek ezek elterjedtek, meg márkaklub, meg hogy lehet mit összevariálni, mikor már 10 évesek elmúltak, és nemhogy a 3., de a 4-5. tulajt taposták.
Szóval, szarni rá hogy mi lesz ebből az FT86ból vagy mi nem, ez igen kevés embert érint innen a balkán gödörből, hogy most 22 vagy 30 ezer dodó lesz, ráérünk akkor agyalni hogy tegyük rá egy ilyenre a kezünket, ha már 10 éves lesz.
De én élek a gyanúperrel, hogy ez is csak egy újabb, a régiek nagy nevén elevező fasztoldat buzimobil lesz, ahogy nagy többség.