SuperGT 2010

A JGTC bajnokság utódja is a hétvégén indítja a szezont. Futóműves kérdésekben már kicsit belenéztünk, korábban, de szerencsére két összefoglaló cikk is volt a héten, amik segítik az eligazodást.

Azért kellett JGTC-ről (Japanese GT Championship)  SuperGT-re változtatni a nevét, mert a FIA szabályai szerint ha egy bajnokság háromnál több országban rendez futamokat, akkor már nem hívhatja magát nemzetinek. Gondolom ez a FIA szabály valamikor a két háború közötti időszakból maradt bent a könyvekben.

Két kategóriában indulhatnak a csapatok: a GT300 max. 300 lóerős, a GT500 max 500 lóerős autóknak van kiírva. A GT500 meglehetősen szabad szabályrendszere (bármilyen azonos gyártótól származó, bárhova beépíthető motor, akár csővázas, az eredeti méretekkel megegyező sziluett karosszéria, bármilyen futómű) teszi lehetővé, hogy ezek talán a világ leggyorsabb GT autói, annak ellenére, hogy ABSt, kipörgés gátlót vagy egyéb elektonikus vezetőt segítő cuccot akkor sem tehetnek be, ha az alapautónak gyári tartozéka, és a karbon fékek is tiltottak. GT500-ban teljesen a japán márkák dominálnak, a Lexus SC430, a Nissan GT-R, Honda NSX a főszereplő. Idén a Hondának teljesen új autója lesz, a HSV-10, ami a pletykák szerint az NSX utódja lett volna utcai kiadásban, de a válság miatt megmarad kvázi-prototípus versenyautónak. A téli tesztjein mindenesetre elég szépen szólt. Míg az NSX középmotoros platform volt, ez orrmotor-hátsókerék elrendezésű.

A GT300 kategóriában sokkal színesebb a mezőny, a belföldi márkák mellett itt Porsche, Aston Martin, Maserati MC12, Lamborghini, Ferrari is előfordul. Pár prototípusszerűi kisszériás sportkocsigyártó is befér, a Mosler, Vemac és az ASL Garaiya indít gépeket. A japánok márkák itt mindennel mennek, Corolla, Nissan Z,  Subaru Legacy, Mazda RX-7, Lexus IS is van a palettán.

Mindkét kategóriában mindeféle gumival lehet indulni, Bridgestonet, Yokohamát, Dunlopot, Michelint de még  Hankookot is használnak a csapatok.

Azért lenne jó vmi streamet találni az első versenyhez, ami most éjszaka lesz valamikor, mert a SuperGT-ben van ballaszt-szabály. Azaz, aki túl jól megy (beleértve az időmérő edzést, a verseny végi helyezést/pozíciót, de még a leggyorsabb kört is!), kap egy púpot a következő versenyre. Az első versenyen még nincs mihez képest egalizálni, ezért itt a kocsik valós (hívjuk ez esetben tervezett) képességeiket mutatják. Még érdekesebb, hogy a kötelező sofőrcseréket megszabott időpontban kell végrehajtani, hogy ezzel se taktikázzanak a csapatok. Ne habozzatok bekommentelni egy streamet, ha találtok! Addig is, kedvcsinálónak egy videó:

Kapcsolódó posztok:

• Futómű kicsit másképp – Lexus SuperGT GT300 2010/01/29
• Japán hülyék, hülye japánok – AE86 GT300 2010/07/02