A bibliából ferdítve.
| Gyári | Group A | |
| Első rugó kialakítás | Egyenes | |
| -szabad magasság | 348 | 151.5-159 |
| -terhelt magasság | 183 | 140 |
| -előfeszítés (kg) | 330 | 230 |
| -rugóerő (kg/mm) | 2.0 | 6-28 |
| Első gátló | gázos teleszkóp | 5 fokozatban állítható |
| -munkaút (mm) | 151 | 100 |
| húzófokozat (kg/mm)* | 91 | 285 |
| nyomófokozat(kg/mm)* | 25 | 125 |
| Stabilizátor (mm) | 24 | 30 |
| * 3. fokozatban, 20kg súllyal, 0,3m/s-al mérve | ||
| Geometria elöl: | ||
| Széttartás | 0°-kifelé 20′ | |
| Dőlés | -3.5° – -4.5° | |
| Utánfutás | 2-2.5° | |
| Gyári | Group A | |
| Hátsó rugó kialakítás | Egyenes | |
| -szabad magasság | 320 | 151.5-159 |
| -terhelt magasság | 215 | 149-145,5 |
| -előfeszítés (kg) | 220 | 120 |
| -rugóerő (kg/mm) | 2.0 | 12-20 |
| Hátsó gátló | gázos teleszkóp | 5 fokozatban állítható |
| -munkaút (mm) | 173 | 90 |
| -húzófokozat (kg/mm)* | 67 | 172 |
| -nyomófokozat (kg/mm)* | 25 | 80 |
| -Stabilizátor (mm) | 14 | 24 |
| *3. fokozatban, 13kg súllyal, 0,3m/s-al mérve | ||
| Geometria hátul: | ||
| Széttartás | 0° | |
| Dőlés | -1.5° – -2.0° |
Senkit ne tévesszenek meg az adatok: ez egy pályára való alapbeállítás, nem a szentírás (még jó: 28kg/mm rugó. Hmm. Hacsinál a max 14-es.). A forrás rallyra (ami sokkal közelebb van az utcai használathoz, mint a tükörsima aszfalthoz tervezett pályafutómű) például elöl 2.7-3.5 kg/mm hátul 2.4-3 kg/mm-es rugókat hoz, és 134mm-es löketű gátlót, 140/85 kg/mm-es húzó-nyomó fokozatokkal. Böngésszétek át a biblia parts list részét is, nem leragadni a Gr.A speckónál.
Kapcsolódó posztok:
- Karácsonyi pörgés: AE92 Liftback GTi ’88 – a salgótarjáni Rém 2008/12/23
- AE92 Liftback GTi ’88 – a salgótarjáni Rém / karaktercsere 2009/02/17
- AE92 GTi 1.6 -> Blacktop 20V 4AGE – Krisz projektje – megaposzt 2010/02/28
Na, majd egyszercsak.
ott voltam csak a végére értem oda és lecsúsztam arról hogy veled dumáljak!
Nadete holvoltal? Kosz a gratot, szerencsem volt
Na ki a király? Köszönöm nagyon örülök neki hogy megleptél minket ezzel! És gratulálok a hétvégi kvíz győzelemhez!
Abban azert az a jo, hogy embertelen mennyisegu opciot gyartanak hozza, es tobbe/kevesbe csereszabatosak a s13-14-15 cuccok. Viszont elveszti tole a karakteret az auto, szerintem. Gondolom versenyhelyzetben nem a mozgas bája izgat titeket
Utananezek a kepletnek mindenkepp.
Hát igen, pontosan az a bűvképlet kéne, amiből vissza tudnánk számolni.
Egyébként úgy tűnik megszületett a döntés rakunk be 200SX hátsó futóművet, ahhoz meg kezdődhet a hátsó futómű téma előröl, de még nem akarom elkiabálni.
Jogos a pont, bocs, hogy beledumaltam, erre nem is gondoltam, hogy a dynok-k magasabban mernek. Viszont akkor tudniuk kellene visszaszamolni valos futomufrekvenciara, nem? Ha lesz egy kis idom, eloturom a kepleteket vmelyik konyvbol. A bibliabol majd kiszedem ugyanigy tablazatba a hacsi adatait is, abba majd megprobalom a rally/gymkhana/race cuccokra valami iteralassal a hianyzo adatokat is. Bocs meg 1x, redneck voltam.
A biblia egyébként természetesen megvan.
A Katona és a Kárászy is 50 Hz-en tud mérni, azért kellene azon az adat.
Gondoltam en, de gondoltam nem kotozkodok, hogy coilover nelkul nehez lesz rugot talani, azt meg nem hinnem hogy a szeria patron bemegy a vagott huvelybe.
ZD: Kinek van gyári helyre való, nem (nagyon) ültető 8-6-os rugószettje? Vagy tegyük a coiloverbe a Bilstein patront? Vagyhogy?
Mer szerintem egy próba kedvéért erős túlzás venni/gyártatni, később meg kevéssé valószínű, hogy ez lesz az ultimate setup. Ettől még szívesen kipróbálnám úgy is, bár érzésre szerintem nem bírna ilyen kemény rugókkal ez a lengéscsillapító.
egy ringet kipróbálhatnál azzal is tényleg. engem érdekelne olyan összeállítás tesztje is, hogy széria bilstein + 8/6 rugó.
(kár hogy egyre biztosabb hogy az én ae86 bilsteinjeim “ki vannak már fáradva”)
OK nezzuk meg.
En benne vagyok.
Mér ne lehetne utcai Bilsteinnel ringezni? Domán esküszik rá, én meg nem akarok okosabb lenni a guruknál. Nézzük meg, hogy mit mutat a stopper. Nehogy igaza legyen
Aztán ha nem jött be, kilopom a tiédből a Kayabát, és azt is megnézzük az óra ellen. Pusztán a tudományos alaposság jegyében.
(Azt csak halkan kerdezem, hogy 50hz-en??? Ha 4hz felett vagytok, vmi el van cseszve. )
Demost komolyan mar, ott a link a bibliahoz, ami itt van az oldalon masfel eve, 153.-154. oldal a GrA, 108. oldal az N2. De hogy meg szkrollozni se kelljen:
http://www.ae86.hu/hu/2010/03/01/download/15/
Na ha ilyen lenne hacsihoz… Netán 50 Hz-en tudná valaki a húzó/nyomófokozat csillapítását az nagyon jó lenne.
Úton voltam pénteken a Bzzz-vel, aki velem mindig nagyon normális, és beszélgettünk, mondtam, hogy AST-re kérjen nekem árat, szóval ez is alakul. De ami a legérdekesebb, hogy az OPC Astránkat anno KW motorsportos futóművel vettünk (A német Kiesling Racing építette gyári-közeli hegyifelfutóra, pályára készült versenyautó volt) és az szerinte pocsék volt. Úgy tűnik a KW lassan de biztosan kiesik a kosárból. Megerősítette, hogy az Intrax mostanában nagyon fejleszt, nagyon nyomul, a Proflex nem rossz és persze kicsit hazabeszélt az AST-vel. Ennyi
Csak csendben, csak halkan, hogy senki meg ne hallja…a hacsie angolul van a bibliaban, az ae92 tablazatot a hacsi angol tablazata alapjan ferditettem japanbol human ocr-kent sasolva a katakana/hiragana/mijafaszom karaktereket. Ill. geometriaadatok tenyleg nincsenek hacsihoz. Igen, ez az ae92 Gr.A, meg mindig lehet kapni 5 fokozatu TRD gatlo. 57e yen per stuck.
Ez miért nincs meg a Hachihoz? Ha mégis, miért nincs leferdítve? Ha mégis, miért nem tudok róla? Tudom, mert lúzer vagyok. Segíts, Főnök! Plusz, ez az A-s gátló, ez a TRD cucc?
A rugóerők tényleg zordak..