Egy csomó-csomó dolgot nem érték, és valószínű nem is fogom már megtanulni, ami ahhoz kéne, amit nem értek, így inkább kérdezek. 
Először is, ez itt egy BMW S1000RR superbike hengerfeje, szép lassan 14ezerig forgatva:
Nagyon zsírul látszik, mikor kezdenek el összeülni meg forogni a rugók. A következő meg egy (valószínű) nyomórudas amcsi V8 egy szelepe, amin a videó szerint rosszul van beállítva az előfeszítés-talpnyomás, ezért “lebeg” szelep, és táncol a rugó:
Főleg az első videó kapcsán két dolog jutott az eszembe: ha himba van, akkor a tengely miért a szelepszár felett van? A himba itt a szeleptőkét hivatott helyettesíteni? (valahol mintha azt olvastam volna, hogy azért használnak -többek között- himbás vezérlés kialakítást, hogy nagyobb emelésű tengely is elférjen. A másik kérdésem meg az lenne, hogy a rugók szelepszár körüli forgómozgását (és a szelep forgását ezáltal) nem szokás e dupla, ellentétesen tekercselt rugóval korrigálni, és ha igen, itt miért nem?
Ezt meg csak úgy bónuszként, de itt is érdemes megfigyelni a szeleptányér forgását az égéstérben, ill. a beáramló keverék örvénylését (vö. szelepfészekmarás feketemágiája), meg a lángfront terjedését (vö: égéstér átdolgozása utólag). Nem csoda, hogy vagyonokba kerül ezeket lemodellezni:
Az első videó Totalbike via Stipistop, a másik kettőt a kommentek közt találtam.
Kapcsolódó posztok:
- Corvette-Porsche párharc 2010/03/19
- V8 Corolla a vizen 2011/06/22
- Interjú 2010/05/06
Istvan, koszi az informaciot. Az elso videot illetoen: Nem minden felulvezerelt motornal van igy: a direkt cam-on-bucket motoroknal, ahol nincs hidraulikus szelephezag allitas hanem sima lapkaval a toke tetejen/belsejen vagy kulonbozo tetovastgasagu tokevel allithato a szelephezag pld. Ott nincs himba. Ezek szerint itt a himba csak a szelephezagallitashoz kell?
A masodik videonal egyertelmuen szelep-lebegesrol ir az ember, amit a szeleprugo nem megfelelo elofeszitesevel indokol. Ezek szerint ez tok hulyeseg? Siman csak nem kellene kopott cuccokat hasznalnia?
http://images.google.ch/imgres?imgurl=http://www.vegora.hu/zteam/pics/t53.jpg&imgrefurl=http://www.vegora.hu/zteam/5.html&usg=__YEwVaygMScDpOSxcZ7aMtfbr4aA=&h=347&w=400&sz=22&hl=de&start=16&itbs=1&tbnid=jR6zroJ-QmH_rM:&tbnh=108&tbnw=124&prev=/images%3Fq%3Dszelepvez%25C3%25A9rl%25C3%25A9s%26hl%3Dde%26gbv%3D2%26tbs%3Disch:1
Ez a link egy kis Bemutató a különbözö megoldásokra
Az elsö videóhoz, a vezérmütengely a felülvezèrelt motoroknál már csak igy van. A szeleppel ellentétes oldalon van a hydraulikus szelephézag állitó amit az olajnyomás szabályoz. A régebbi típusoknál ezt egy u.n.szelephézagállito csavar helyettesíti. Röviden ennyi.
A második videóhoz csak annyit, itt nincs mit beállítani a szelephézagon kívül. Amiért a szelep “táncol” az a szelepvezetö hüvely erös kopására utal. Amit itt csinálni lehet az a szelepvezetöket és a szelepeket kicserélni. Még valami ez a motor valószinüleg több olajat eszik százon mint benzint.
érdekes…