Hát a Porsche régen igen kellemetlen volt, nem véletlen hívja Jeremy Clarkson “beetle” nek őket Én magam csak skodázom:)
Sosem értettem ezt a farmotor dolgot, de végülis fejlesztés szempontjából nagyon jó volt, mert így futóművet kellet varázsolni alá, és végül is sikerült a Porchenak, és rengeteget tanult belőle a világ (technikailag) Igaz ma már csalnak ezzel a farmotor dologgal is, mert egyre előrébb tologatják…
“úgy kellett vezetni, hogy már ellenkormányoztál akkor, amikor még meg sem úszott a feneke. Érted, előre kitaláltad, hogy kifarol és előre megkezdted az ellenkormányzást”
Erre egy itthoni “régi róka” (nem annyira:) ) mondta azt anno nekem, hogy nem az a jó beállítás/autó/pilóta (mert ez összefügg) aki lereagálja az autót, hanem ez fordítva kell hogy működjön. Az autó reagálja le azt amit a pilóta szeretne;)
Nem annyira mókás, mint inkább érdekes. Az első 911-esek híresen geci, rosszindulatú, vezethetetlen fosok voltak (SWB, az az short wheel base, rövid tengelytávú változatként emlékszik rájuk a rajongói kör). Olyannyira, hogy “visszahívási akció” keretében állítólag ólomlapokat tettek az első lökhárító mögé, hogy javítsák az egyensúlyát.
Aztán hamar jött a modellfrissítés (egy év múlva), hosszabb tengelytávval (LWB, gondolom kitaláljátok), jobb stabilitással. De a 911 egészen a 964, 993-as sorozatig egy átkozott szemét volt, gázelvételre úgy pörgött, mint k..va a lavórban. És nem nagyon létezik az a gyorskezű zseni, aki ilyenkor megfogta. A Röhrl szerint úgy kellett vezetni, hogy már ellenkormányoztál akkor, amikor még meg sem úszott a feneke. Érted, előre kitaláltad, hogy kifarol és előre megkezdted az ellenkormányzást. Ezért ilyen érdekes, hogy ezt a régi kocsit sikerült ilyen könnyedén irányítható, jóindulatú, harmadik/negyedik telin vidáman driftelő autóvá fejleszteni. Az építő duel.nl oldalán külön foglalkoznak is ezzel a kérdéssel, állítólag a modern lengéscsillapítókkal és azok ügyes beállításával sikerült javítani a dolgon. Nem véletlenül a mániám ez . Már a gátló. Meg a Porsche .
Igen, magam is láttam már párszor Nem ügyetlen a fiú
Vajon 4 gangos a verda vagy dog-leg az egyes?
A másik érdekesség, hogy úgy tűnik, gyors Porschéhoz hosszú kéz-hosszú láb dukál, vagy csak engem emlékeztet az arc testfelépítése bizonyos Walter R. bácsiéra?
Figyelemre méltó még a dupla kupklung a visszaváltásoknál, hogy a hosszú egyenesekben ő is pumpálja a féket és néha a kanyar közepén belebalozik – bár egyébként is eléggé ralis stílusban vezet, hogy finoman fogalmazzak.
De ahogy az Eau Rouge-t veszi, meg ahogy elmegy a Jag mellett, az nagyon kemény. Érdemes megnézni a többi videóját, belsőjét is jútyúb csatornáján.
Hát a Porsche régen igen kellemetlen volt, nem véletlen hívja Jeremy Clarkson “beetle” nek őket
Én magam csak skodázom:)
Sosem értettem ezt a farmotor dolgot, de végülis fejlesztés szempontjából nagyon jó volt, mert így futóművet kellet varázsolni alá, és végül is sikerült a Porchenak, és rengeteget tanult belőle a világ (technikailag) Igaz ma már csalnak ezzel a farmotor dologgal is, mert egyre előrébb tologatják…
“úgy kellett vezetni, hogy már ellenkormányoztál akkor, amikor még meg sem úszott a feneke. Érted, előre kitaláltad, hogy kifarol és előre megkezdted az ellenkormányzást”
Erre egy itthoni “régi róka” (nem annyira:) ) mondta azt anno nekem, hogy nem az a jó beállítás/autó/pilóta (mert ez összefügg) aki lereagálja az autót, hanem ez fordítva kell hogy működjön. Az autó reagálja le azt amit a pilóta szeretne;)
Nem annyira mókás, mint inkább érdekes. Az első 911-esek híresen geci, rosszindulatú, vezethetetlen fosok voltak (SWB, az az short wheel base, rövid tengelytávú változatként emlékszik rájuk a rajongói kör). Olyannyira, hogy “visszahívási akció” keretében állítólag ólomlapokat tettek az első lökhárító mögé, hogy javítsák az egyensúlyát.
. Már a gátló. Meg a Porsche 
.
Aztán hamar jött a modellfrissítés (egy év múlva), hosszabb tengelytávval (LWB, gondolom kitaláljátok), jobb stabilitással. De a 911 egészen a 964, 993-as sorozatig egy átkozott szemét volt, gázelvételre úgy pörgött, mint k..va a lavórban. És nem nagyon létezik az a gyorskezű zseni, aki ilyenkor megfogta. A Röhrl szerint úgy kellett vezetni, hogy már ellenkormányoztál akkor, amikor még meg sem úszott a feneke. Érted, előre kitaláltad, hogy kifarol és előre megkezdted az ellenkormányzást. Ezért ilyen érdekes, hogy ezt a régi kocsit sikerült ilyen könnyedén irányítható, jóindulatú, harmadik/negyedik telin vidáman driftelő autóvá fejleszteni. Az építő duel.nl oldalán külön foglalkoznak is ezzel a kérdéssel, állítólag a modern lengéscsillapítókkal és azok ügyes beállításával sikerült javítani a dolgon. Nem véletlenül a mániám ez
Mókás a kanyarokban állandó túlkormányzottság, farmotor na, mókahegyek : )
jaja, olvastam. Akkor se semmi, na
Ja, es a 964-es melle a 912-est is fel kell venni a listara, egy olyat amivel Robert Redford megy a Spygames-ben.
Az a kétliteres motor 200 lóerős ám. Csekk disz: http://www.duel.nl/bestanden/Duel.pdf
Dog legnek tunik, eleg soxor dug “egyest” uh az inkabb kettes, nem?
En inkabb azon csodalkozom, hogy 2literesnek irjak a motorjat…Aze’ azzal nem semmi igy menni, megha pille is a kasztni.
Másik videójának aláírásában:
“Roman Caresani started last in the full rain race on classic Dunlop racing tires….. Result…. overall win with 32 seconds on P2!!”
Az igen
Merész hogy a cső és a térde/sípcsontja között 3 centi van. amúgy sem tudnék így ülni egy kocsiban ahogy ő ül, elég érdekes
Viszont gecidurva a style, meg a gép is!
Igen, magam is láttam már párszor
Nem ügyetlen a fiú 
Vajon 4 gangos a verda vagy dog-leg az egyes?
A másik érdekesség, hogy úgy tűnik, gyors Porschéhoz hosszú kéz-hosszú láb dukál, vagy csak engem emlékeztet az arc testfelépítése bizonyos Walter R. bácsiéra?
Figyelemre méltó még a dupla kupklung a visszaváltásoknál, hogy a hosszú egyenesekben ő is pumpálja a féket és néha a kanyar közepén belebalozik – bár egyébként is eléggé ralis stílusban vezet, hogy finoman fogalmazzak.
De ahogy az Eau Rouge-t veszi, meg ahogy elmegy a Jag mellett, az nagyon kemény. Érdemes megnézni a többi videóját, belsőjét is jútyúb csatornáján.