A Yasu Kondo hacsi

Kommentek között merült fel, hogy esetleg meg lehetne nézni kicsit közelebbről ezt az autót. A diffijeiről ismert Kaaz szponzorálja a csapatot, ami a kocsi specifikációja alapján inkább a sofőr, Yasu Kondo kvalitásaira épít, mint a japánosan professzionális technikai kidolgozottságra. Nem azt akarom ezzel mondani, hogy gagyi a verda, hanem hogy olyan kis “összevissza”, legalábbis egy profi driftbajnokságban induló kocsihoz képest. Biztos nem véletlen, hogy a tavalyi szezonban sok technikai problémájuk volt.

A technika egy körbevarrt-becsövezett kasztnira épül, Toyo gumikkal 7.5″-es Longchamps és König Rewind felniken. A futóműve ugyanazokra a T3 alkatrészekre alapoz, amit itthon is használunk  egy páran, tehát semmi izgi, fincsi vagy exotikus cucc: Kayaba AGX elöl-hátul, elöl coilover, hátul maradt a gyári leosztás. A gyári manuális kormánymű utángyártott T3 irányítókarokkal szerelt. Így képről meg nem mondom, milyen toronytányérokat használ, de ránézésre akármi is lehet. A fékekről nem találtam egy sort sem, gondolom minden maradt gyári, a képen látszik a főfékmunkahenger. A hídban Kaaz 2way diffi, ha már egyszer szponzor.

A motor egy régi, karbis Formula Atlantic alap, a fokolókerék T3, tengelyek Tec Arts,  minden más TRD (hajtórúd, dugók, hengerfej, szelepek, szeleprugók, tömítés), a karbik Mikuni/Solex PHH44. És itt a lényeg: egy 50-es direktspricnis nitroszett, ezért írják szerintem a 215 lovat, mint egy jobb napon elérhető max. teljesítményt, nem a Formula Atlantic gyökerek miatt. Valószínű tavaly a nitro miatt volt sok gondjuk a motorral. (Karbi+nitro: elfelejtettem írni az elején, hogy az amerikai FormulaD bajnokságban megy a kocsi, nem Japánban. )
Ami még említésre méltó a fenti kép alapján: a karterszellőztetés, ami nemes egyszerűséggel a szelepfedelekbe hegesztett fittingeken csücsülő alutartály. Illetve két furcsaság: egyrész a hűtősapka Scant-nak tűnik (tipp: ez akadt a kezükbe, aaaaaamerika ), de ahhoz nem szoktak gyári túlfolyót illeszteni, mert buborékgyűjtős tartályhoz (hogy hívják ezt hivatalosan?) van tervezve.  Furcsaság 2: az ablaktörlő motor karok nélkül. (A videón látszik, hogy nem csak a gépháztető felhajtása miatt vannak levéve a karok, de akkor meg minek a motor? Előírás? a fotókon viszont van ablaktörlő.)

Azt meg sem jegyzem, csak folytott hangon, hogy mennyire ocsmány furcsa ez a Nissan lámpás átalakítás…

Frissítés: Görgőnek hála megtudtuk, hogy a lámpák Nissan Cefiro A31-ből származnak.  (Akkor is csúnya!)

A srác ezévi autójáról a hivatalos oldalán katyvasz van : lesz egy hacsi+Nissan SR20DET “sok lóerővel”, és a tavalyi kasztni egy Honda S2000-ből származó F20C-vel. A képen mindenesetre egy SR20DET-es kasztni van. Ha készek az új autók, majd mutánsként írunk róla. A végére a hivatalos csapatvideó:

Adatok, képek innen.

Kapcsolódó posztok:

• Formula D hacsik 2010/04/20
• A rózsaszín párduc 1. rész 2011/08/22
• A rózsaszín párduc 2. rész 2011/08/29