Szeretem olvasni Antonio cikkeit hacsikról, annyira átjön belőle a feltétel nélküli rajongás. Ha van is megkérdőjelezhető a “jdm csak jó lehet” tipusú hozzáállásában, fotózni legalább tud. És ha betartja, amit ebben a cikkben igér, hogy nemsokára előtúrja a régebbi fotóit is…
Katt a képre az eredeti cikkért.
Karbis smallport motor, TRD 304/288 tengelyek, egyedi karter, FC fékek elöl, egyedi watts-szerűség hátul, teljes bodykit. És azt is megtudhatjuk a cikkből, hogy a Running Free a driftcsapat, és a Run Free a cég, amelyik az elemeket gyártja.
Kapcsolódó posztok:
- Utcai fehér update – megaposzt, második rész 2009/08/04
- Utcai fehér update – megaposzt, első rész 2009/08/02
- Technosquare 4AG 2010/01/15
Nekem át vannak lapolva a futómű bekötési pontok a hídon, szopok is vele, mert ezért nem fér rá a traction bracket.
Nyilván van értelme, de ki tudja mennyi és mikor.
árulnak japánban ilyen kitet tényleg, kerestem de most nem találtam meg. ladán is be szokták erősíteni a panhardtartót (bár nem tudom hogy pont ugyanígy e)
Na, kozelednek az allaspontok.
Akkor mar csak azt kerdezem, van-e ertelme igy kimereviteni a panhard kasztnibekotesi pontjat. Mashol meg ezt nem lattam.
Az az amit TéZé írt, panhard kasztni oldali bekötési pont merevítő.
Coiloverre meg azt gondoltam hogy a rugó a gyári helyén van és ott van alatta vmi állító, de ezen nincs – igy jobban megnézve. tehát ez nem is félmegoldás hanem egyáltalán nem coilover
Figyú, most okoskodni fogok.
Az, amiről azt hisszük, hiszi ez az Antonio gyerek, aki nem írja le, milyen gátló van egy ilyen kocsiban, ehh, szóval ez egy Panhard kasztni bekötési pont merevítés, kitámasztás. Az a zöld cső nem csinál semmit, csak merevít-támaszt. Nem is tud, hiszen kasztni pontot rögzít kasztni ponthoz. Okos vagyok?? 
A coiloverhez is van okoskodásom, de arra várnotok kell egy kicsit
En nem tudom kivenni a fotorol, hogy ami a link jobboldalat kot ossze a kasztni baloldalaval, az micsoda. Szerintem arra gondol, hogy igy egyben olyan, mint egy Watts, de ehhez tobb fotot kene latni.
A coilover meg neveben hordja a lenyeget, itt hianyzok a coil rola. Azert tartom igy kulon felmegoldasnak, mert igy a magassagot max. a rugo szabad hosszaig tudod emelni, mig ha a gatlon lenne a rugo, akkor a gatlo full nyitott allapota lenne a max magassag. Nem jo igy leirva,de erted, hogy ertem
én nemtom hogy antonio hol lát watts-ot de az egy sima állítható panhard. A hátul gyári helyen rugós coilover miért félmegoldás? nincs azzal semmi baj szvsz. az állítható előfeszitést nem lehet igy megoldani, de coilovernek tökéletes szvsz.
Ugyanazt biztos nem tudja, mint a szarazkarter, de valamelyest enyhiti az ellottyenos problemakat. A stabot en is neztem, de hogy pontosan lehessen latni ennek az ertelmet tisztaban kellene lenni az elso-hatso nyomtavval, rugokemenysegekkel, sulyeloszlassal. Meg latni kene ezt az autot menetben. Mindjart keresek tecson vmi cuccot.
A hatso coilovernek igy semmi ertelme, szvsz az az atmeneti allapot kovetkezmenye csak.
A legérdekesebb akkor is az olajteknő és az olajozási rendszer, meg amit annak a környékén ír. Ugye a 4 vagy hány, olajprobléma miatt eldurrantott 4AGE, meg hogy ez egy must have kiegészítő. Ok, de miért nem száraz karter? Ez olcsóbb és ua. tudja? Okosak, mérnökök segítsetek. A 2010-11-es tervek között szerepel a BT olajrendszerének finomítása, versenykocsi-szerűsítése, különösen a vad futómű-slick kombó miatt. Minden megoldás érdekel, mindent tudni akarok.
A másik érdekesség, nekem
, hogy elöl milyen irgalmatlan vastag stabirudat tett be az ember, míg hátul, ha jól látom, maradt a széria. Ez is ellentmondani látszik sok korábbi okoskodásnak keményítés és abból fakadó alulkormányzottság ügyében. Csángó?! Osszad az eszet!
És persze aranyos a szerző, de nyalja meg a bal fültövemet, hogy nem írja le, milyen gátló van a coiloverekben. Grrr. Ami egyébként hátul önmagában is érdekes: coilover a magasságállításhoz, vagy mittudoménmiért, de a rugó a gyári helyén.. Ilyet se láttam még.
Egyébként jó találat