Először nem kedvenc wannabenácimat gyaláznám, hanem az origo-t: költségvetési sapka???? WTF???? Bravó, Szrena Renáta. Eredeti cikk az autosport.com-on, ill itt a motorsport világtanács közleménye. És ezt is érdemes elolvasni: Mosley bácsi az okosabb mérnöki munka irányába tett lépésnek értékeli a kötségvetési limitet.
Arról van szó, hogy 2010-től, aki betartja a max 30 millió angol fontos határt (plafont, maximumot, limitet, akármit, de nem sapkát, könyörgöm), annak nem lesz fejlesztési stop, korlátlan (?) technikai szabadságot kap. Tapsoljunk hangosan: fából vaskarika. Mennyi volt a Ferka költségvetése? 300-400 mUSD? Ja, a 30 millába beleszámít a pilóták fizetése, de nem számít bele a motorhome (gondolom ebbe beleértik az autószállító és lakókamionokat is), illetve nem számítanak bele a FIA által kirótt büntik. De cserébe kap egy csomó egyenalkatrészt. (Bazz, mennyi pénze lehet a FIA-nak, ha olyan egyencuccokat tud fejlesztetni, amiről komolyan azt hiszik, hogy versenyképes lesz a “nagycsapatokkal”….) Ha a harminc misin felül fizet ki a csapat, a FIA ellenőrizheti, hogy a nyereségéből fizeti ki (azaz elég reklámbevételt kalapozott-e össze). És mit jelent a fejlesztési szabadság Mosley szerint? Kap egy elvileg a nagycsapatokénál jobb (!) komplett underbody-t (gondolom egy idő után Mosley bácsi érdekeltségeiből származó váltóhoz tervezve, lásd előző puffogásom), mozgatható szárnyakat, szabad anyagfelhasználást. (Újra lesz beryllium?) Nem lesz fordszámlimit, és fejleszthetnek a motoron. De csak a harmincmisis határon belül. Haha. Biztos hirtelen Cosworth lesz megint, sok csapatnál. A gondoskodó FIA bácsi talán vesz majd nekik occóért (nem véletlen idézi a pofa a Cosworth egyik alapítóját az interjúban), de a Powertec V8 is hirtelen érdekessé válhat, főleg, ha nem kell homologizáltatni. De ha a csapat saját motort fejleszt, nem adhatja el csak max még egy csapatnak, és az összes költsége bele kell férjen a limitbe. Azaz külső motorszállítóként elláthatsz kettőnél több csapatot is, házon belüli fejlesztéssel meg nem. Költségcsökkentés, mi?
Ezzel együtt viszont betiltják a tankolást verseny közben, de cserébe nagyobb kapacitású KERS-t építhetnek be. (Miből vazz, a 30 misiből, amikor annak a fejlesztése elvitt csapatonként vagy 100-at? Vagy megint lenyúlatják a Mekivel a Ferka KERS fejlesztését, és igazságos Mátyásként szétosztja a lopott cuccot a szegény harmincmisis B ligás csapatok közt?) De persze majd a jóságos FIA folyamatosan szopatja a nagycsapatokat, nehogy gyorsabbak legyenek, mint a Mosley alkatrészeket használó faszkalapok. Ja, meg persze a FIA tárgyalja le a beszállítókkal az alkatrészárakat.
Csak mellékesen: nagy kegyesen elengedték Brawn-nak, hogy miután megmentette a Hondát, ne kelljen az új belépőket sújtó biztosnemharmincmillás F1 belépési díjat kifizetnie. Mindezt ugyanabban a közleményben, ergo ugyanazon az ülésen döntötték el. Noooóoormális, Margit?
(Nem ide tartozik, de kinyírták a WRC-t végleg. 2011-től nincs turbó, csak Super2000. Annyira érzik a trendet ezek a FIA emberek… A gyártók egyre másra jönnek ki benzines turbós verdákkal, erre ezek betiltják. )
Uff.
Kapcsolódó posztok:
- 23. heti F1 b@zmeg – lúzer F1 2009/05/20
- F1 puffogás 2009/01/09
- Heti F1 b@zmeg 2009/05/04
Friss kommentek