Az ebben a postban megfogalmazott félelmek beigazolódni látszanak. Ma új postot találtam a témában a 7Tune oldalán, miszerint április elején a Toyota, Subaru és Daihatsu fejesei összejöttek, és kitalalták, hogy az új hátsókerekes platformnak sacc/kb akkorának kell lennie, mint az Integra, azaz 4250mm hosszú, 1730mm széles, 1360mm magas, 2625mm tengelytáv. Mindezt 2 millió Yen-ért, mire ideér lesz belőle 8M HUF…
A motorja 2 literes szívó boxer, 220le, a célzott tömeg pedig 1300kg. Mindezen változásokat azért eszközlik, mert a Nissan is belengette, hogy megcsinálja a Sylvia utódját, és hát a Nissan sem kezdő játékos a hátsókerekes témában. Mindenesetre a 7Tune, mint “formal declaration” azaz hivatalos kijenetésként ír erről, eddig ez az első konkrét hír, ami a műszaki tartalomról nem találgat. Innentől kezdve én mint csak potenciális (és gyengécske) Supra utódra tudok gondolni, nem hacsi utódra. Azt árulja el valaki, hogy a Mazda miért tud tömegcsökkenést is tervezni, a többiek miért nem?
Kapcsolódó posztok:
- Egy ember, aki már látta az új hacsit 2009/07/12
- Nem lehet nem írni róla, pedig régi: új “AE86″ 2009-ben? 2008/01/25
- Tokió sztárja 2010/01/16
Én azt írtam elbaszott.
Már a Wankel, amúgy imádom és full respect a Mazdának, hogy 50 ezrenként bevállalja gariban-vevőbarátságból a motocserét. És minden tiszteletem a tulajoknak, hogy 1000 kilométer autópályázás után hajlandók egy liter olajat beledobni a verdába (saját kezüleg töltögettem be, nem csak hallottam 
). Ráadásul még boldogok is – nyilván nem ettől. Szóval peace, én nagyon szeretem az RX-8-ast, meg az NSU RO 80-ast is, de attól még a Wankel elbaszott.
Egyetértünk, S2000 kéne. Nagyon.
Uhh remelem a rotoros barataink (akikkel ugye kozos forumon osztozunk) nem olvassak a Wankel minositesedet…:D En nem mernem kategorikusan kijelenteni, hogy az szar, iden is megnyerte a sebringi ALMS nyitoversenyt, meg ugye nyert mar “nagy” Le Mans is…A Wankel a Mazdanak az a differentiator, ami ha nem lenne, akkor “szuzukizhatnank” a markat. No mindegy is, lenyeg: az a kar tenyleg, hogy nem hibrid autot a Toyota sem konnyit, pedig fene a pofajat. S2000 meg kene. Toyota F1 meg monnyon le, tobbet art, mint hasznal szvsz marketing szempontbol mar. Ezt sem ertem am: annyi lovet lapatolnak oda, hogy meg. Oszt a Newey/t elhalassza a Red Bull, a Cosworthot meg lassan a presgepen keszult sport hengerfejei tartjak el. “Fillerekert” ossze tudtak volna rakni egy vilagvero F1 technikai csapatot, gondolom pilotat is talalnanak, de a japan buszkeseg nem hagyta, vagy mifene??
http://www.startmagazin.hu/teszt/a_nagy_fogyast_megnyerte_volna/3
Fent, egy marha tehetséges főszerkesztő (muhahha
által nemrég indított, szárnyait bontogató lapocska ezt részletesen meg is énekelte. De a Mazda egy pici gyártó, egy nagy konszernben, sok jó belső erőforrás-lehetőséggel. (A Volvonak – szintén Ford gruppe – pl. hatalmas tapasztalata van az eltérő szilárdságú és eltérő tömegű acél haználatában). De ez az egész drága és macerás, lassítja a fejlesztést, nehéz pr- marketingelni stb. Viszont ha jönne egy újabb olajválság (szvsz nem fog), akkor hirtelen újra tudnának könnyű kocsit csinálni a kis mocskok. Nagy kár, hogy néhány kirakatautónál SEM csinálja meg a Toyota. Ilyen a Mazdának az RX-8 az elbaszott Wankel-motorral, vagy a Hondának az S2000. A Toyota meg az F1-es bénázásba lapátolja zsákszám a pénzt. Mennyivel vidámabb lenne, ha inkább egy támogatott árú (mesterségesen, ráfizetéssel olcsón adott kocsi, ál’a S2000) Hacsiroku utódra költhetnék. Uff.
Erre nagyon jo pelda a Mazda2…Nem a belteret konnyitettek, hanem mas acelokat hasznaltak a kasztnihoz.
“Azt árulja el valaki, hogy a Mazda miért tud tömegcsökkenést is tervezni, a többiek miért nem?”
A píárosok miatt.
Másrészt meg mert sokan szeretnék az utcára (is) használni az autójukat és hát ugyebár nemlehet kopogós ABS műanyagból megcsinálni az egész belteret, az igényes gumihatású cucc, meg a strapabíróbb kárpit meg gondolom nehezebb. Versenyautónál a fölösleges dolgok úgyis kikerülnek.