Szept 8-11: Csüt-pént-szomb-vas a szabadságok terhére elkezdtük összébb rakni a Toycit.
A bódé fényezése kész, csütörtök délben meg is érkezett Mazda Mesterhez. Köszönet érte Laci barátomnak, aki a Spieshecker festékeket forgalmazó Alami Kft-nél dolgozik, és intézte nekem a fényezést, és köszönet a Kövesdi Kft-nek, aki rendelkezésre bocsátotta a kamráját és egyéb dolgait Laci barátom kollégájának, Zolinak, aki a munka nagy részét végezte.
Csütörtökön még elmentünk Attival vásárolni. Féktárcsákat, kerékcsapágyakat, betéteket, kormányösszekötõket, festéket, stb. Amit kaptunk: 1 pár elsõ tárcsa, amit Atti fog majd használni. Délután lebontottuk a futómûvet, hogy festeni lehessen. Szerencsére arra járt Sipos Zoli cimborám (fekete Mazda 323 GTX, gyakori Hring nyíltnapos társ, mellesleg van egy tip-top állapotban lévõ Daciaja, egy pár csõrös Ford Transitja, amibõl kettõ több mint 20 éves, és kevesebb 25e km van bennük, az egyik volt mentõ, a másik meg egy 4×4-es tûzoltóautó…csodálatosak!) és hozott egy kompresszort a szóráshoz, merthogy mi nekimentünk volna ecsettel. Elkezdtünk festegetni. Pénteken folytattuk. Akkor kiderült, hogy a 87-es hátsóhíd (pedig isti bizi úgy emlékeztem, hogy 85-ös) persze vastag féltengelyes, ergo a Kartalon vett, gyönyörûen felújított, friss rövid végáttételes diffimmel nem tudok semmit kezdeni… Ebbõl fakadóan elment gyorsba megy Tomoshoz a híd eredeti diffije, plusz a felújított is, felújításra és áttétel cserére. Brrr. Aztán kitalálódott, hogy elég csak a belét meg a végáttételt cserélni, szerencsére. De akkor is brrrr.
A hófehérre fényezett bódén látszik egy-két lakatolási hiba, ami miatt kifejezetten feszültnek érzem magam, ezt javíttatni fogom a lakatokkal, mint ahogy a fényezést is egy-két helyen.
Szombaton sikerült nagy részét elõkészíteni az elsõ-hátsó futómûnek, persze a Battle Version alsó lengõkar G szemet a bal oldali hegesztett hüvelybe nem sikerült betekerni, vszinû túlmelegedett hegesztéskor. Ezért bal elõre a szinten BV gyártmányú G szemes utánfutásrudat sem tettük be. Most kereshetek 7/8 18G menetet vágni képes helyet. (Méretadatok Falcotól, akinek van ilyen elborult agyú menetfésûje. : )
Elõre meg feltettük a csütörtökrõl péntekre extra sebességgel felújítatott kormánymûvet, (kösz, Atti!), amihez hiányzik egy alsó kengyel, amit meg ki kell bontani Atti roncs SR-jébõl. Benn van a stabrúd az új Prothane szilentekkel és Prothane stabpálcákkal. Minden alátét, csavar, konzol kis, és nagy fémdarab, miazmás, frissen festve. Persze meg 1x ki kell majd bontani a kormánymûvet is, ha megjönnek az új összekötõ gömbfejek. Meg az új elsõ gátlókat sem tudjuk betenni még, mert, ugye ami rajta volt állítható T3 toronytányér, azt odaadtam Mikinek, pótlandó a neki februárban rendelt, de még meg nem érkezett tányérokat. Meg egyébkent is, ide sincs még kerékcsapágy, és a fék sincs kész, meg betétet is kell venni a Mazda nyergekhez. Jaj.
Hátul bent figyel a négy G szemes link, az új gátlók, egy üres hídon. Vicces látvány. Hátulra kell még csapágy, féktárcsa, betét, be kell tenni a stabrudat, ahol nincs G szem, oda a Prothane szilenteket. Szóval még a futómûvel játszunk legalább egy hétvégét, ha minden megvan. Addigra kész lesz remélhetõleg Whistler Racing Bandi jóvoltából a négyklapnis szívósor plusz a T3 közbetét összejátszása is, és megjönnek a tengelyek meg tüték, illetve az olajhûtõ, csövek, termosztát, fittingek, anyámkinnya. Ja, és Bandi átvariálja az AE101 szívósor rezonátordobozát keresztmotorra valóról hosszmotorsra, azaz áthegeszti a légszûrõ csonkját.
Szétszedtem a Tschangowtol vett hengerfejet, a MAP-os szívósort meg át kell majd tenni az alapmotorra, mielõtt elkezdjük hekkelni azt is. Az öntvénynek szomorú sorsa lesz: széjjel lesz szeletelve, hogy Bandi megnézhesse, meddig lehet a kipuffoldalt reszelni a vízjáratoktól. Ha fenn van a MAP-os szívósor, azért a kábelköteget, ECU-t betesszük, feltéve, hogy addig sikerül új zsugorcsöveket találni, hogy ne csumpin nézzen ki a cucc. Meg a kasztni alatti fék- és benzincsöveket is be kellene csavarozni. A tankot valami speckó szerrel (ezt is rendelni kell) lehet rozsda ellen kezelni, nem kell szétvágni, ámbár nem tudom, nem az lenne-e a jobb megoldás. Homokfújni mindenkepp kell. A váltót is szét kell szedni, a házát elmosni, megpucolni kívül-belül, és összerakni újra. A kardán centírozásáról állítólag lemondhatok, mert csak teherautó kardánhoz van gép (?). Kuplungom kész egy éve, szinten Whistler készítmény, azzal nem lesz gond.
Szeptember 16.
Megvannak az új csapágyak elõre-hátulra, a betétek elöl a Mazda nyereghez, hátul a gyárihoz, és a gyári új féktárcsa is érkezik. Már csak a kormányösszekötõkrõl kéne hír, mert a diffit is átpakolta Tomos. Jövõ hétvégén a futómûvet készre kéne rakni.
Október 1.
A hátsó futómûvet majdnem készre csináltuk. Bennt vannak az új csapágyak, a jó diffi, és feltettük a panhardot, meg a stabilizátort is az új szilentekkel. Rájöttem, hogy a Battle Version traction bracketet hogy is kellene feltenni, mert ennek a végtelenül egyszerû darabnak a funkciója eddig nem volt világos, csak biztonság kedvéért rendeltem, de mostmár tudom, hogy jól tettem. Szóval a hátulja majdnem kész.
Megjöttek a hátsó gyári tárcsák. Én nem találtam utángyártottat (azóta tudom, hogy van..), a gyárinak meg 15 rugesz darabja. Asszem át lesz alakítva a hátsó fék is majd egy idõ után. Valahol olvastam Nissan S13 hátsónyergekrõl, amik esetleg stimmelhetnek a 4*114.3 osztókörös tárcsákkal. De ezt majd csak tavasszal, esetleg, ha már minden megvan. Addig marad a gyári fõfékhenger felújítva (a Mazda fõfékhengerhez nincs meg a szervódob, az lehetne még egy upgrade lehetõség), meg a Tilton fékerõszabályzó bereszelése. Lehet, hogy nagyobb hátsó tárcsával/nyereggel nem mászna el annyira az elsõ/hátsó egyensúly…Azért fázom kicsit ettõl a fékerõelosztós mókától, mert így a hátsó fékcsövet valószínû be kell majd hozni az utastérbe egy darabon. Majdcsak lesz valahogy. A hátsó gyári nyergeket elviszem szinterezni a héten, biztos, ami biztos. Annyit úgysem kell dolgozniuk, hogy a szinter hõmegtartó tulajdonsága károsan befolyásolja a fékerõt hátul. Hétfõ/kedd magasságában kész lesz az elsõ fékem is, azt meg még eloxáltatnom kellene. Betét elöl/hátul Ferrodo, egyenlõre sima sport betét semmi DSsokezer kivitel.
Megjöttek az elsõ külsõ kormányösszekötõk is, csak el kell mennem érte. A benzintartály is megy felújításra, azaz viszem. Komáromban van egy ember, aki veteranautók-motorok tankjainak a felújításával foglalkozik. Kimossa a trutyit, kirázza a rozsdát, meg kap valami belsõ kezelést a tank, meg le is homokfújja, festi. Ez se maradjon már ki…
Katt a listázáshoz
Kapcsolódó posztok:
- Hachiroku projekt 9. rész – Kész a csövezés! 2005/08/26
- Hachiroku projekt 11. rész – Lassú a haladás, hát még a szúnyog 2005/10/14
- Hachiroku projekt 12. rész – Új helyszínek, új problémák, de fény az alagút végén 2008/03/28
Friss kommentek