Hát el sem hiszem. Kész a csövezés, nem kevés veszekedés árán. Húzatópadhoz elszállítás, húzatás, összesen 104. Kicsit lehúzás szagú, valószínű az is, mert mindenhol azt hallom, hogy 25-ért húznak…Csövezés 250, tanknyílás homológra alakítása 30, üléseknek alap készítése 40, toronyerősítés 2×40 (ez csúnya lehúzás volt ismétcsak….) küszöbbak helyének előkészítése 40… Meg még mittomén mennyi, összesen 520. Magukat a bakokat, és az üléskonzolokat el sem hoztam, ki sem fizettem, az plusz még 90 ropi lett volna. Inkább veszek homológot, Recaro-t, Sparcot OMP-t, Sabeltet, bármit. Bakot meg csinalunk majd magunk. Tanulság: egyrészt a versenysport elb@szott drága, főleg itthon, ahol mindenki levesz, ha nem ismer legalább 20 éve, és nem szakadt cuccban állítasz oda, és és nem b@zmegelsz folyamatosan. Csodálkozunk, hogy az autós szakágaknak itthon alig van médialefedettsége?? Hát ezért. A lehúzást, köcsögösködést senki nem akarja megörökíteni. Most nem konkrétan az én csövemrõl van szó, hanem úgy általában. Ami konkrétan az én csövemet illeti az az, egyrészt, hogy oda az életben többet vissza nem megyek, mert ennyiért OMP de akár Cusco csövet is vehettem volna, ami helybõl homológ és fogok is, ha szükségem lesz rá, és az, másrészt, hogy nagyon profin megcsinálták, szép is lett, a jóságát meg nem akarom, és remélem nem is kell majd kipróbálnom…
Listáz
Közben kész lett a diffim, és bekerült a Techno Pro Spirit 4.7-es végáttétel, illetve a TechnoToyTuning hátsó “kutyacsontjaimat” azaz a hosszlengõkarokat, a panhard-ot elvittem és eloxáltattam pirosra.
A szintént T3 gyártmányú kormányagyat pedig kékre. Fõ a hiúság, és éljenek a papagájok. 
Errõl még nincs kép, majd mikor elkezdjük összerakni, aminek kitûzött idõpontja szept 7-10. Remélem lábra tudjuk tenni a gépet ennyi idõ alatt. Mindenesetre fõfékhenger felújítás, kormánymû felújítás, kardáncsapágy, kardáncentír, elsõ-hátsõ kerékcsapágyak, hátsó tárcsa plusz betét, elsõ giga méretû (tényleg, errõl mindjárt bõvebben) fékekhez betét… Sok apró bizbasz homokolása, festése, eloxálása… Szóval van még mit elõkészíteni.
Szóval fékek. Ugye volt nekem egy második generációs RX-7 (FC3S) elsõ négydugattyús féknyergem. Szereztem hozzá 296-os (Asszem vmilyen BMW-hez gyártott tárcsát, és elvittem egy szakihoz, aki esztergál távtartókat a nyergeknek, meg kiesztergálja a tárcsák közepét, és csinál nekik csavaros közepet. Kíváncsi leszek. A tárcsa azért pont ez, mert a nyereghez 22mm vastag (vékony?) hűtött tárcsa kell, ebből meg ez volt a legnagyobb átmérõ. Majd erről is lesz kép, ha kész van, a gyárit lefotóztam, hogy legyen összehasonlítási alap.
A gép most fényezõnél pihen. Kedden megyek, szétszedem az ucso ajtót is, meg elviszem nekik a bukólámpák takaróját. Aztén vmikor Attival elugrunk, hogy lekössuk a futómûvet, ha kapnak kölcsön forgató állványt. Már nagyon kíváncsi vagyok….
Update 2005 aug 29.
Szóval fényezés… Csak hogy ne legyen egyszerû (el is felejtettem írni korábban) a húzatáskor kicsi behorpadt a vadi uj gyári hátsó sárvédõm alja a küszöbnél, és a másik oldalon is, a javított eredeti sárvédõ. Fényezõ ember mondása, hogy azt ki kell lakatolni… Plusz, az állvány, amin forgatni tudják a kasztnit az Evohoz van, kell hozza Toyota adaptert csinálni..Hogy lesz ebbõl 7-ére kész kasztni…
Kapcsolódó posztok:
- Hachiroku projekt 12. rész – Új helyszínek, új problémák, de fény az alagút végén 2008/03/28
- Hachiroku projekt 10. rész – és tényleg:kész a kasztni!!!! (majdnem…) 2005/10/01
- Hachiroku projekt 8. rész – Húzás vagy lehúzás? 2005/07/27
Friss kommentek