Hát ilyen lesz majd, ha egyszer elkészül. De addig még sok idő eltelik…
Az előző, viszonylag gyorsan zajló események után hónapokig (évig? remélem nem! Update 20080109: Pedig de! 
) tartó várakozás, és gyűjtögetés következett. A terv, hogy összerakjuk az autót, sajnos nem valósult meg. A törött gép úgy kapta a pofont, hogy motorig tört rajta minden. Azaz a vízpumpa, főtengely ékszíjtárcsa, generátor, feszítő, minden. Legkisebb gondnak a vízpumpa tűnt, az ugyanolyan a 4A-C motoron is. De a főtengely tárcsája keményebb dió. Természetesen bontóban egy szál se. Hát elindult a vadászat, először anyag után. “Whistler” András adta a tippet, hogy lehet 7075-ös alut kapni rúdanyagban, Újpesten a Megyeri út mellett, az Aluswiss (Alcan)-nél(nál). De ott 8eft-ért vágnak anyagot, ami ugye a három tárcsára kicsit sok, annyiból már a gyárit is meg lehetne venni. Tehát várni kellett, amíg összejön annyi maradék anyag. Közben azért vásárolgattam, hogy a hengerfej, meg a tárcsák elkészüléséig se tétlenkedjek.
Elsõ találatom egy TRD USA 4-1 leömlõ:
Az ebay-en vettem. Nem csúnya, ellenben szép. Kerámiabevonat, viszonylag tudományos kinézet. Később persze kiderült, hogy a TRD USA kiadta valami külsős cégnek a gyártást, és az eredeti japán persze hogy jobb lenne. De olyat eddig egyedül Bilzilla látott… Szóval jó lesz nekem ez is. Olyan kicsit felemás érzés: láthatóan profi a cucc, de például a csövek nincsenek a talpon keresztül dugva és mindkét oldalon hegesztve, majd síkba hozva, hanem a talp csõ felé esõ részén annyival nagyobb a furat, mint a falvastagság, és csak ott van körbevarrva. Mindenesetre nem kicsi, András eljátszott a hengerfejjel, mire “port matching” lett, amennyire lehetett. Persze kellett hozzá egyedi tömítést gyártatni, igaz, az csak 2500 jó magyar forint volt Mogyoródon. Persze, pont az egyoldalas hegesztés miatt a talpnál még kell majd egy kicsit sportolni rajta, belülrõl felönteni és újrahónolni. De ahhoz képest, hogy erre fotó alapján az itthoni kipuffos szakik 120-150 közötti összeget mondtak, még mindig félár, és még kerámiás is.
A következõ vétel egy igen fontos darab, elengedhetetlen a hiúságom szempontjából. Nardi kormány, szintén ebay:
Ehhez inkább nem fûznék megjegyzést. Ugye, hogy gyönyörû? Aki tudja, miért olcsóbb Japánban az olasz Nardi cucca, szóljon.
A következõ vásárfia az négy szép injektor, 365cc-percesek, szemben a gyári 192cc/perc cuccal. Persze egyértelműen overkill, de majd meglátjuk, gondoltam.
Ezen felbuzdulva lõttem a búcsuban AE101 szívósort, amiben természetesen benne voltak a 230-as spricnik. Jó vadászat volt.
Meg persze lett Greddy direktszûrõ készletem, meg TRD “short shift kit”-em. Ez ugye megintcsak a hiúság miatt, mert jár hozzá szintén csodálatos bõrözött TRD váltógomb. Ez végre echte japó termék, japán TRD brosúrával a dobozában.
Közben persze a belsõ térre is gondolni kellett. Látható, hogy a mûszerfal keretén van két csúnya levegõbefújó nyílás.
Na, ezt el kell tüntetni, tûrhetetlen, hogy csak ennyi mûszer van az autóban. Valamelyik MX-5 tuner oldalon találtam megfelõen “old school” cuccot: Egy Westberg nevû cég gyárt duál kivitelû mûszereket. Persze pont olyan kombinációban, mint én szerettem volna, nincs készen, de a mûszaki határokon belül legyártanak mindent. Így lett nekem két mûszerem: egy AFR/EGT (benzin-levegõ keverék/kipuffgáz hõmérséklet) és ez olajhõfok/vízhõfok mûszerem, persze Celsius-os.
Mindenképp érdemes megemlíteni, hogy sok amcsi/japán gyártóval ellentétben a Westach európai disztribútora abszolút jó árakon dolgozik, barátságos, segítõkész. Õ egy kis angol cég, még az is lehet, hogy egyszemélyes vállalat. Elérhetõsége: http://www.acro.co.uk Ha már lúd, legyen kövér: volt nekem marha rég egy öreg E28 524TD BMW-m, amiben egy Becker Mexico volt a zenegép.
Ez is elég “old school”, illik majd a Toyciba, hát előkerestem a kamrából:
A nagy vásárlások közepette, a club4ag fórumain felvettem a kapcsolatot több sráccal is. Például Yasin, akitõl az ebay-en lõtt AE101 szívósor van, egy 20V silvertop turbót építget nem szarul, Supra W55-ös váltóval, diffivel. Meg ezen a fórumon próbáltam szerezni a törött tárcsáim helyett másikakat. Mindkét kísérletem kudarcba fulladt. Az egyik srácnak már elküldtem a pénzt, amikor írt, hogy mégsem tudja szétszedni a cuccot, bocsi. Fasza. de legalább nem vette fel a Western Unionnal küldött összeget, ellentétben a másikkal, aki felvette és eltünt. Késõbb kizárták a club4ag-ról is, mert nem csak engem vágott át, hanem másokat is, sõt, az ebay-rõl is eltávolíttatták. Ez engem vajmi kevéssé vigasztal, száz dollárom volt a tanulópénz. De szerencsére közben lett anyag az Aluswissnél, úgyhogy azt meg is vettem. De mintám még mindig nem volt. Kicsit késõbb, Tóth Zoli barátom vett egy lepukkadt, de mûködõképes, ráaadásul MAP-os autót, szintén donornak az amerikai lépcsõshátú SR5-jéhez, ami tip-top állapotban volt. Ha már úgyis motorcserés, akkor kölcsönadta nekem a tárcsáit mintának. Az esztergályos levette a méreteket, de a tárcsák még nem készültek el, igaz, nem is nagyon hajtom a dolgot.
Kapcsolódó posztok:
- Hachiroku projekt 3. rész – vásárolgatás, még mindig (2004 július-november) 2004/11/09
- Hachiroku projekt 11. rész – Lassú a haladás, hát még a szúnyog 2005/10/14
- Hachiroku projekt 7. rész – Homokszórás kész 2005/07/27
Friss kommentek